Name: КАМАЗ-5490, тягач, который не подводит
Item: Камаз 5490
Rating: 5
Author: Валентин Захаров

Камаз 5490 — компания в категории «Грузовики». Читайте отзывы клиентов и оставляйте своё мнение на Ревьюзоре.

Камаз 5490

Работаю на себя, брал этот 5490 в лизинг два года назад. Сначала прямо радовался — кабина от Мерседеса Аксора, сидишь по-человечески, спальник широкий, не то что в старых татарских скворечниках. Но вот сейчас, когда гарантия закончилась, полезли «косяки» отечественной сборки. Самое больное место — система AdBlue. Зимой бачок замерзает, датчики сходят с ума, машина начинает «резать» мощность до 20 км/ч прямо на трассе под Челябинском при -25 градусах. Удовольствие то еще! Пришлось ехать к умельцам и программно её отшивать, отдал 25 тысяч рублей за перепрошивку. Еще болезнь — проводка под кабиной. Жгуты проложены так себе, от наших реагентов и соли всё гниет. Неделю назад пропал свет на прицепе, полдня искали обрыв, в итоге коса просто рассыпалась в руках. Движок Мерседесовский (OM 457) — это единственный плюс, он тянет отлично, к нему претензий ноль. Но всё, что прикрутили наши вокруг него, постоянно требует внимания. Если вы берете его под большие плечи, готовьтесь, что придется постоянно что-то подкручивать и изолировать. Вроде и импортозамещение, а ощущение, что конструктор «собери сам» за 8 миллионов.

Пробег 180 тысяч и начались «танцы с бубном» вокруг мочевины и проводки

Работаю в крупной транспортной компании в Самаре, у нас парк почти наполовину из этих Камазов состоит. Машина неоднозначная. Если сравнивать со старым 54115 — это просто космос, небо и земля. Кондиционер, круиз, пневмоподвеска кабины — реально не устаешь за смену. Но если садишься после Вольво или Скании, понимаешь, где сэкономили. Шумоизоляция слабовата, пластик в салоне через год начал поскрипывать, как в старой девятке. По технике: мотор Мерседес OM457LA — это, пожалуй, лучшее, что есть в этой машине. Тянет бодро даже с 20-кой в прицепе, расход в среднем 28-30 литров на сотню, если не топить. Но вот навесное оборудование... За 220 тысяч пробега дважды перебирали седло, постоянно сопливит ГУР. Обслуживаемся у официалов, ценник за ТО-2 выкатывают в районе 60-70 тысяч, что как бы не очень дешево для отечественного бренда. В целом, если есть рукастый механик в штате и запчасти под рукой, работать можно. Машина свои деньги отбивает, но любви к ней не испытываешь — просто инструмент, который периодически требует внимания и нервов. 🚛

Рабочая лошадка с характером — мой опыт на 5490 за 2 года работы в ТК

В нашем парке 15 таких машин, катаем в основном на юга, возим продукты питания. Лично я за рулем этого аппарата уже третий год. Скажу честно: после вольво FM сначала плевался, но потом привык. КПП здесь стоит ZF — работает четко, переключения мягкие, не мажешь. По расходу выходит в среднем 28-30 литров на сотню, если не топить больше 85 км/ч, что вполне адекватно для такого тоннажа. Из ремонтов за последний год: меняли лучевую тягу и перебирали суппорта, запчасти стоят копейки по сравнению со сканиями или манами. В кабине автономка греет на убой, зимой в майке сплю. Из минусов — шумоизоляция так себе, на скорости слышно ветер в дверных проемах. И еще бесит качество покраски рамы, через два года эксплуатации полезли рыжики, хотя машину мою регулярно. Но если смотреть на соотношение цены и того, сколько он приносит денег — вариант рабочий. Главное — лить нормальное масло и не экономить на фильтрах. Для конторы это вообще золотая жила, окупается быстро. 🚚💨

Пересел с иномарки на 5490 — ожидал худшего, но за 300к пробега по М-4 полет нормальный

Пишу прямо из кабины, пока жду техничку. Слов нет, одни эмоции, и те матерные. Машине всего полтора года, пробег 145 тысяч, а ощущение, что купил конструктор «сделай сам». Вчера на трассе М-7 просто погасла вся приборка, и машина встала колом. Диагноз по телефону от сервиса — перетерся жгут электропроводки. Ребята, ну как так? Тягач стоит бешеных денег, а вы не можете провода нормально уложить и закрепить? Это же магистральник, он должен пахать, а не в сервисах простаивать. До этого на 80 тысячах уже меняли датчик NOx, тоже «весело» было, когда машина в аварийный режим ушла и больше 20 км/ч не ехала. Ладно хоть кабина от Аксора реально удобная, спальник широкий, автономка греет, но толку-то от этого комфорта, если я сейчас сорвал сроки поставки и попал на приличный штраф от заказчика? Двигатель Камминз вроде тянет, коробка ZF не пинается, но вся «навеска» и электрика — это просто тихий ужас. Если думаете брать такой в лизинг под один контракт — подумайте трижды, запас прочности у него только на бумаге.

Встал под Казанью с грузом на 20 миллионов из-за копеечной проводки

КАМАЗ-5490
Кабина – просто праздник после старых моделей: просторная, с нормальными спальными местами, водительское кресло хоть и без пневмы, но отсидеть смену можно без болей в спине.
Двигатель приятно удивил – тянет уверенно даже с полной загрузкой. Помню, как на подъеме под Красноярском обогнал коллегу на стареньком КАМАЗе – он потом весь рейс допытывался, что у меня за "апгрейды" стоят. А я просто улыбался – это родной мотор так работает!
Но вот с мелочами беда – бардачков кот наплакал. Когда едешь вдвоем, вещи приходится складывать как пазл – зубная паста под сиденьем, носки в нише за спальником. Расход тоже слегка расстроил – 33-36 литров на сотню, хотя рассчитывал на 30.
За полгода эксплуатации – ни одной серьезной поломки. Только мелочи: то датчик заглючит, то уплотнитель на двери отклеится. Управление хоть и не мерседесовское, но привыкнуть можно. Особенно радует, что запчасти всегда в наличии – в отличие от некоторых "иномарок", которые по две недели ждут детали из-за границы.
Вывод? Для российских дорог и реалий – отличный вариант. Да, есть к чему придраться, но за эти деньги – один из лучших выборов. Как сказал мой напарник: "Не роскошь, но ездит". А нам, перевозчикам, большего и не надо.

КАМАЗ-5490

КАМАЗ 5490

Когда диспетчер впервые поставил меня на этот тягач, я внутренне загрустил. Ожидал увидеть привычный "совок" с дребезжащим пластиком и вечно горящими лампочками на панели. Но реальность оказалась приятным сюрпризом.
Первое открытие случилось на третьем рейсе Москва-Ростов. Вместо привычной тряски и постоянной борьбы с рулём, плавный ход и предсказуемое поведение на дороге. Машина будто читала мысли: чуть довернул руль, она уже аккуратно перестраивается. Никакого привычного "плавания" по полосе, за которое я всегда ругал отечественные грузовики.
Особенно поразила "мелочёвка", которой раньше не было в наших машинах, умные зеркала, подогрев топливного фильтра, продуманные места для вещей, наконец-то телефон, документы и фляга с чаем не катаются по всей кабине
Да, остались нюансы. Например, странная логика работы некоторых переключателей, чтобы включить обогрев зеркал, нужно залезть в меню бортового компьютера. Или резиновые коврики, которые вечно съезжают с положенного места.
Но главное, это ощущение, что за рулём действительно современная машина, а не "улучшенная версия советского образца". После смены не болит спина, не гудят руки, а в голове, приятная усталость от работы, а не от борьбы с техникой.
Для меня этот КАМАЗ стал символом того, что наша промышленность способна на эволюционные скачки. Когда производители наконец-то начали думать не только о характеристиках, но и о человеке за рулём.

КАМАЗ 5490

КАМАЗ-5490
Откатал на 5490 уже года три, машина у меня на магистральных, в основном коробки по центральной России гоняю. Брал с рук, с пробегом, но еще бодренький был. Сейчас на нем уже столько проехал, что знаю каждую его фишку.
Кабина не сказка, но жить можно. Шумоизоляция так себе, особенно на скорости слышно, как резина по асфальту шуршит. Но зато простор есть, спать можно нормально, отопитель дует, руль регулируется не хуже иномарок восьмилетних. Для одного вообще отлично.
Под капотом нормальный движок, коробка механика. Мотор тянет уверенно, если не груженый до отвала. Расход в среднем под 33–34 литра, если без резких стартов. На обгонах, конечно, не ракета, но и не черепаха идет ровно, без дерганий.
Ходовая простая. По ремонту как у всех камазов: где-то подтянул, где-то шланг поменял. Главное не запускать. Зато если сломался, все есть на базе или в соседнем сервисе, не надо три дня с Китая ждать.
Для своей цены нормальный вариант. Да, не премиум, но и не разваливается на кочках. Работяга, не балерина. Берет не комфортом, а выносливостью. Я бы не советовал новичку, зато водила с руками и опытом оценит.

Что точно не подведет на магистрали, так это КамАЗ 5490. Надежный тягач для дальних перевозок, который уже достаточно популярен. В дальних дорогах очень важен комфорт, это не прихоть, а рабочее требование. И теперь в Камазе есть комфорт, который на уровне зарубежных. Кабина реально просторная, даже для крупного водителя. Спальные места – это отдельный разговор. Вполне можно отдохнуть и выспаться в дороге, что опять же важно для дальних рейсов. С точки зрения эксплуатации, Камаз 5490 тоже неплох. Он достаточно простой в обслуживании, что снижает затраты на ремонт и ТО. Да и запчасти найти не проблема, они всегда есть в наличии. Это важный фактор, особенно когда машина постоянно в работе. Долговечность – это еще одна сильная сторона этого тягача. Конечно, как и любая техника, он требует своевременного ухода, но при правильной эксплуатации он прослужит вам верой и правдой долгое время. Резюмируя, для магистральных перевозок то что надо. Он сочетает в себе комфорт, надежность и простоту обслуживания.

Что точно не подведет на магистрали, так это КамАЗ 5490. Надежный тягач для дальних перевозок, который уже…

Профиля для 54901 не нашел, поэтому напишу здесь КамАЗ-54901 почти Европа, но с русским характером. До 54901 гонял на китайце как говорится, снаружи все блестит, внутри как в самолете, но по факту мишура. Взял камаз сначала с опаской, думал опять старая школа, где на кочках зубы стучат. А нифига, удивил. Снаружи смотрится современно: морда как у иномарки, фары, решетка, не совок уже. В кабине почти как в европейце, сиденье мягкое, спальное место широкое, пластик не звенит на каждой ямке. Климат, круиз, все как надо. Да, китайцы вроде наряднее внутри, но у них всё какое-то одноразовое, пока новое, радует, а потом треск да скрипы. Мотор тут камминс, коробка автомат, едет плавно, без пинков. По трассе держит скорость стабильно, на подъемах не дохнет. Китай на обгоне как будто долго думает, а камаз уже пошёл. Расход плюс-минус одинаковый, но наш не боится грязи и проселка, а у китайца кабина дрожит на кочках, как будто развалится. С ремонтом все в разы проще. На КАМАЗе любой гаражный мастер разберется. А китайца тронь, уже мозги искать, прошивки, сканеры. Для наших дорог самое то. Китай если честно для ровных трасс и фотосессий, а этот работать.

Профиля для 54901 не нашел, поэтому напишу здесь КамАЗ-54901 почти Европа, но с русским характером. До 54901…

КАМАЗ-5490, тягач, который не подводит
Проездил на этом тягаче уже больше 80 тысяч километров, и в целом впечатления хорошие. Двигатель (Daimler OM457LA.V/3) тянет отлично, даже с грузом под 18 тонн не чувствуется, что машина "задыхается". Расход держится в районе 33-35 л/100 км, что для такой махины нормально. Кабина комфортная, спальное место удобное, кондиционер спасает в жару. Из минусов, боковые стёкла дребезжат на кочках, а шторка в кабине отвалилась через пару месяцев. Но это мелочи по сравнению с тем, что за полтора года серьёзных поломок не было, только лампочки пару раз менял. Для своих денег, я считаю отличный вариант.

КАМАЗ-5490, тягач, который не подводит

Комментарии (0)

Написать комментарий