Name: Отъездил на 5460 больше трех лет в междугородке. Машина не новая, не модная, но свою работу делает. Взял с…
Item: Камаз 5460
Rating: 5
Author: Роман Ефимов

Камаз 5460 — компания в категории «Грузовики». Читайте отзывы клиентов и оставляйте своё мнение на Ревьюзоре.

Камаз 5460

Покупал этот тягач специально под зерновоз в 2021 году. Пробег на тот момент был около 300 тысяч. Для полей и элеваторов машина — то, что доктор прописал. Во-первых, он легкий сам по себе, что позволяет брать больше груза по весам. Во-вторых, клиренс позволяет не бояться каждой кочки на проселочной дороге. За два сезона активной работы (с августа по ноябрь) из крупных поломок только сцепление поменял, подпалил его в грязи. Обошлось в 45 тысяч вместе с работой. Движок Камазовский, капризный к солярке, поэтому заправляюсь только на проверенных АЗС. В кабине поставил автономку 'Планар', теперь вообще красота. Машина простая, понятная, заработать на ней реально. Главное — не перегружать безбожно, хотя он и терпит. Для фермерского хозяйства или небольшого ИП — оптимально по бюджету.

Лучший выбор для перевозки зерна на коротком плече

Взял свой 5460 еще десятилетним, когда только начинал работать на себя. Многие тогда отговаривали, мол, бери иномарку старую, зачем тебе этот 'татарин'. Но по деньгам тогда не тянул, а этот вариант подвернулся в хорошем состоянии. Что скажу — за 10 лет мы с ним пол-России исколесили, от Краснодара до Еката. Машина честная. Да, это не Скания, тут не получится ехать в белых перчатках, руки в мазуте будут регулярно. Зато запчасти в любом сельпо найти можно. Помню, как-то под Самарой зимой встал, датчик какой-то глюкнул. Зашел в первый попавшийся магазин для грузовиков, отдал 800 рублей и через полчаса уже дальше грелся. Кабина высокая, места валом, я сам не маленький, но не тесно. Летом, конечно, жарко, кондера нет, спасаюсь открытыми люками и вентилятором на присоске. Мотор прет уверенно, даже если 20 тонн за спиной. Расход в районе 32 литров, если не топить тапку в пол. В общем, для частника — идеальный вариант, чтобы начать зарабатывать, а не работать на одни кредиты.

Мой кормилец с 2014 года: прошел 600 тысяч и еще походит

Зима на Урале — это испытание для любой техники. Мой 5460 в целом справляется, но есть нюансы. Штатная печка жарит будь здоров, в кабине в -30 можно в футболке сидеть, если движок прогрет. Но вот запуск после ночевки на стоянке — это целый ритуал. Без ПЖД даже не подходи. Аккумуляторы за зиму высаживаются на раз-два, пришлось ставить новые, повышенной емкости. Зато по проходимости он молодец. Короткая база дает преимущество, где длинные иномарки буксуют и складываются, Камаз гребет и вылазит. Один раз стянуло на обочину под Челябинском, так сам раскачкой выбрался, даже подсыпать не пришлось. Коробка ZF работает четко, переключения понятные. В обслуживании недорогой, масло меняю каждые 20к км, лью нашу синтетику, фильтры копеечные. Если руки из правильного места, машина будет служить долго 👍.

Зимние рейсы на Камазе 5460: тепло, но заводится с трудом

У нас в колонне три таких 5460-х осталось, остальные обновили на 5490. Если сравнивать, то сороковой, конечно, уже архаизм, но в нем есть надежность, которой нет у новой электроники. Основная проблема — это качество комплектующих. Бывает, купишь РТИ или патрубки, а они через месяц сохнут и трескаются. В прошлом месяце на одном Камазе перебирали коробку ZF, вышло по запчастям около 120 тысяч, делали сами в боксе. Сама машина дубовая, в хорошем смысле слова. Подвеска жестковата, на пустом позвоночник в трусы осыпается, но под грузом идет мягко, как корабль. Водители не жалуются, привыкли. Главное — следить за шкворнями и вовремя шприцевать, тогда и проблем на трассе не будет. Из минусов — вечно сопливит масло из-под прокладок, как ни старайся, двигатель всегда немного 'чумазый'. Но за свои деньги он отрабатывает каждую копейку 🚚.

Рабочая лошадка в парке: тянет 20 тонн, но требует внимания к мелочам

Это был мой первый грузовик после получения категории Е. Отец сказал: 'Хочешь быть дальнобойщиком — начни с Камаза, потом на любой иномарке как король будешь'. И он был прав. 5460 научил меня слушать машину. По звуку уже понимаю, какой подшипник собрался 'на выход'. За год проехал 80 тысяч км. Серьезных поломок не было, так, по мелочи: помпа потекла (2500 руб), генератор перебрали (еще 3000), да шланги подкачки менял. Машина очень живучая. Один раз обсох в лесу, прокачал систему вручную, залил солярку и завел без проблем. На современной Вольве я бы там и остался эвакуатор ждать. Да, устаешь за рулем больше, спина ноет, но как первая школа — это бесценный опыт. И главное — он реально приносит прибыль, потому что запчасти стоят копейки по сравнению с импортом.

Хороший старт для молодого водителя: учит матчасти и приносит деньги

Работал на таком в Сургуте. Машина была подготовлена: утеплена кабина, установлен подогрев топлива в баке и магистралях. В кабине реально тепло, даже когда за бортом -45. Но вот металл на морозе становится хрупким. Были случаи, когда лопались кронштейны или лопались шланги тормозные, хотя ставили морозостойкие. Двигатель Камаз-740 в мороз работает жестко, пока полностью не прогреется. КПП ZF мерзнет, первые пару километров едешь как на деревянной машине, передачи включаются с трудом. Но как только всё разбегается — идет стабильно. Главный плюс — цена. В случае чего ремонт стоит в разы дешевле, чем на импортной технике, что в условиях севера, где поломки часты, решает всё. Если есть голова на плечах и запас запчастей в ящике, работать можно вполне успешно.

Опыт эксплуатации 5460 в условиях Севера: тепло, но капризно

Жизнь заставила пересесть временно на этот аппарат, пока моя шведка в серьезном ремонте после ДТП. Ребята, это небо и земля. Сел в кабину и как будто в прошлое попал. Эргономика? Нет, не слышали. Кнопки раскиданы так, что нужно иметь руки как у осьминога. Шум двигателя такой, что музыку на трассе почти не слышно, приходится орать в трубку, если кто звонит. Проехал на нем рейс Казань-Москва-Казань. Спина к концу поездки сказала 'до свидания', кресло хоть и на воздухе, но регулировки куцые. С другой стороны, удивил расход — груженый зашел в 34 литра, что вполне достойно. Машина простая, ломаться особо нечему, а если что и отвалится, то лечится с помощью лома и такой-то матери. Но работать на нем постоянно я бы не хотел, здоровье дороже. Для коротких плечей или как подменный тягач — пойдет, но на дальняк — это подвиг.

Пересел с Вольво на 5460 — культурный шок и борьба за выживание

Купил 5460 полгода назад, думал сэкономлю. В итоге из этих шести месяцев три он провел в сервисе. Началось всё с проводки — вечно что-то коротит, габариты тухнут, датчики давления воздуха врут. Электрики разводят руками, говорят, жгуты гниют прямо внутри оплетки. Потом пошли проблемы с пневматикой. Шипит отовсюду, давление держит плохо, за ночь падает в ноль. Тормоза ватные, сколько ни регулируй, уверенности нет, особенно когда идешь с грузом под спуск. Кабина гниет нещадно, пошли рыжики по низу дверей и над лобовым, хотя машина 2012 года. Честно, уже жалею, что связался. Вложил за полгода уже тысяч 200, а конца и края не видно. Постоянно какие-то сопли вылазят. Видимо, мне попался 'уставший' экземпляр, либо качество сборки тех лет совсем никакое. Не рекомендую брать без очень тщательной проверки.

Постоянные проблемы с электрикой и тормозами — устал ремонтировать

Машина бралась новой в свое время, сейчас пробег 250 тысяч. Такое ощущение, что её собирали в пятницу вечером перед праздниками. С самого начала всё было не слава богу. Зазоры по кабине разные, двери закрываются с разным усилием. Через 20 тысяч пробега потек радиатор — заводской брак. Через 50 тысяч загудел подшипник в ступице. Электроника — это отдельная боль. Постоянно выскакивают ошибки по двигателю, хотя по факту всё работает нормально, просто датчики живут своей жизнью. В кабине зимой дует из всех щелей, пришлось пропенивать и заклеивать всё самому. Сиденье водителя просело уже к 100 тысячам, пришлось менять на импортное с разборки. За такие деньги ожидал большего ресурса от узлов. Машина требует постоянного контроля, расслабиться нельзя. Больше Камаз брать не буду, лучше б/у европеец.

Разочарован качеством сборки: всё на соплях

Машина досталась по обмену. Состояние было 'ниже среднего'. Провел с ним в гараже почти два месяца. Перебрал практически всё: от двигателя до задних фонарей. Запчасти реально стоят копейки, на весь капремонт ушло около 300 тысяч рублей, при этом заменил турбины, компрессор, всю тормозную систему и перетряхнул ходовку. После ремонта проехал 15 тысяч км. Что сказать — машина для тех, кто любит крутить гайки. Постоянно что-то откручивается от вибрации, надо всё сажать на фиксатор резьбы. Салон из дешевого пластика, скрипит постоянно. Но тянет хорошо, 20 тонн для него не предел. Продал в итоге, так как предложили выгодный контракт, где требование — машины не старше 5 лет. Камаз ушел быстро, ликвидность у него на вторичке хорошая. Для тех, кто хочет войти в бизнес с минимальным входом — вариант рабочий, но готовьтесь к 'грязным рукам'.

Купил, отремонтировал, продал — мой опыт с 5460

Отъездил на 5460 больше трех лет в междугородке. Машина не новая, не модная, но свою работу делает. Взял с пробегом, почти сразу пришлось заняться ходовой, втулки, рессоры, тормоза. Все в пределах нормы, зато потом надежен как автомат Калашникова.
Кабина без роскоши: шумновата, вибрации есть, но посадка удобная, обзор хороший. Спал на нем и в жару, и в мороз печка норм, обдув работает, окна не потеют. Рулевая без претензий, по трассе идет уверенно, если не гнать как сумасшедший.
Двигатель тяговитый, особенно после замены сцепления стало вообще приятно ездить. По подъемам ползет, не задыхается. Расход умеренный, в районе 33–34 литров если ехать спокойно. Возил и стройматериалы, и оборудование справляется. Главное не убивать его, а следить за ТО.
Сравнивал с белорусом тем же МАЗом. Там попроще с комфортом, но в ремонте КамАЗ дешевле и понятнее.

Отъездил на 5460 больше трех лет в междугородке. Машина не новая, не модная, но свою работу делает. Взял с…

Комментарии (0)

Написать комментарий