Рабочая лошадка в парке: тянет 20 тонн, но требует внимания к мелочам

У нас в колонне три таких 5460-х осталось, остальные обновили на 5490. Если сравнивать, то сороковой, конечно, уже архаизм, но в нем есть надежность, которой нет у новой электроники. Основная проблема — это качество комплектующих. Бывает, купишь РТИ или патрубки, а они через месяц сохнут и трескаются. В прошлом месяце на одном Камазе перебирали коробку ZF, вышло по запчастям около 120 тысяч, делали сами в боксе. Сама машина дубовая, в хорошем смысле слова. Подвеска жестковата, на пустом позвоночник в трусы осыпается, но под грузом идет мягко, как корабль. Водители не жалуются, привыкли. Главное — следить за шкворнями и вовремя шприцевать, тогда и проблем на трассе не будет. Из минусов — вечно сопливит масло из-под прокладок, как ни старайся, двигатель всегда немного 'чумазый'. Но за свои деньги он отрабатывает каждую копейку 🚚.