Зимняя эксплуатация 6282 в Перми — печка жарит, но запас хода тает на глазах

Отработал на этом электробусе уже полный зимний сезон, так что мнение сложилось вполне конкретное. Если честно, машина двоякая. С одной стороны, Камаз реально сделал шаг вперед в плане комфорта водителя. Сиденье на пневме, обзорность шикарная, зеркала с подогревом — в -25 чувствуешь себя человеком, а не замерзшим сусликом в старом Нефазе. Климат-контроль в салоне работает на убой, пассажиры не жалуются, даже когда за бортом лютый минус. Но есть огромный нюанс с батареями и зарядкой. Заявленные характеристики — это одно, а реальность уральской зимы — совсем другое. Стоит включить все отопители на полную, как проценты заряда начинают улетать просто со свистом. Нам в парке поставили ультрабыстрые зарядки (пантографы), и это спасение, конечно. Но бывало пару раз, что из-за наледи на контактах или глюка ПО зарядка просто не начиналась с первого раза. Приходится выходить, дергать, переподключаться. Теряешь драгоценные 10-15 минут графике, а диспетчер потом по голове не гладит. По ходовой: идет мягко, но электроника иногда живет своей жизнью. Пару недель назад выскочила ошибка по тормозной системе, хотя по факту всё работало. Пришлось везти в боксы, ждать диагноста с софтом. В обычном дизеле я бы сам глянул, а тут без компа ловить нечего. В общем, техника современная, крутая, тихая (прохожие иногда не слышат, надо быть аккуратнее), но сыроватая для наших суровых условий. Ставлю тройку, потому что надежность пока на уровне «как повезет», хотя потенциал у машины огромный. Надеюсь, в следующих прошивках и ревизиях допилят автономность при низких температурах.