Name: Водитель Камаза 6282 полчаса воевал с сенсором на кольце
Item: Камаз 6282
Rating: 5
Author: Тимур Ярославль

Камаз 6282 — kamaz. Реальные отзывы клиентов и рейтинг 4.2 из 5 на основе 20 отзывов на Ревьюзоре: плюсы, минусы и подробный опыт владельцев.

Камаз 6282

Взяли партию из 5 штук. На одном через неделю по факту вылетел датчик давления в шинах, но дилер заменил по гарантии быстро. В целом машина современная, коллеги из соседних депо советовали именно эту модель.

Замена датчика давления на новом электробусе 6282 за два дня

На днях довелось мне, уважаемые коллеги и просто читатели, отработать полноценную двенадцатичасовую смену на нашем новом петербургском маршруте, управляя этой современной машиной — моделью КАМАЗ-6282. Знаете, я ведь ещё в советское время начинал на старых ЛиАЗах, где после восьми часов за рулём чувствовал себя так, будто мешки с цементом разгружал в одиночку, да и в девяностые на грузовиках спину знатно подорвал. Но прогресс, как объясняет мне мой старший внук, дело великое, и этот электробус тому живое подтверждение. Самое поразительное в этой машине — водительское кресло, которое оснащено просто невероятным количеством регулировок и, что самое важное, качественной пневмоподкачкой. Я настроил его под свой рост и проблемную поясницу буквально за пять минут, и, представьте себе, после долгого рабочего дня я вышел из кабины совершенно бодрым человеком, даже в магазин за продуктами по пути домой зашёл без привычной одышки и боли. В кабине тихо, ход плавный, никакой вибрации от двигателя, которая десятилетиями вытрясала из нас душу. Очень радует, что отечественный производитель, наконец-то, уделил такое внимание эргономике рабочего места простого труженика. Когда внуки спрашивают, не тяжело ли мне в моем возрасте еще работать, я с гордостью показываю им фотографии своего рабочего места, ведь по комфорту оно теперь мало чем уступает иномаркам, на которых ездят нынешние бизнесмены.

Смена 12 часов на электробусе КАМАЗ-6282 и спина как у молодого

В нашем парке Камазы 6282 бегают уже второй год. В плане экономики — вещь крутая, если считать только ГСМ. Зарядка ночью в депо по низкому тарифу и дозаправка пантографом днем выходят значительно дешевле, чем заправлять бак солярой на 300 литров. Но вот когда доходит до обслуживания... Недавно на одной машине вылетел блок управления освещением салона, ждали оригинальную деталь почти 4 недели. 🚐

Салон собран добротно, пластик не скрипит на каждой кочке, хотя дороги у нас в Липецке местами так себе. Видеонаблюдение штатное очень выручает, когда в салоне конфликты происходят — всё пишется в хорошем качестве. По запасу хода подтверждаю слова коллег: летом в +30 с кондером батарея тает быстрее, чем мороженое. Если маршрут затяжной и пробки 8-9 баллов, водитель начинает нервничать уже к концу круга. Но в целом, техника современная, рабочая. Машины не простаивают, если есть толковый электрик в штате, который понимает в CAN-шинах.

Липецкий опыт: электробус Камаз на маршруте №28 — экономия на солярке перекрывается ценой запчастей

Взяли партию электробусов в лизинг для нужд города, и это обернулось головной болью для муниципальной службы. Машина сырая в плане электроники. Встает «кирпичом» из-за ошибки в блоке управления инвертором, и всё — ждем запчасть неделями. Сервис разводит руками, говорят, комплектующие едут долго. В условиях суровой зимы в Екатеринбурге батарея разряжается на глазах: обещали 70 км, по факту с отопителем дай бог 40-45 км проедет. Водители отказываются выходить на них в морозы, боятся встать посреди моста с мертвым аккумулятором. Экономия на топливе полностью нивелируется стоимостью обслуживания и простоями. Пока что этот проект выглядит как дорогая игрушка, а не надежный транспорт для миллионника. 😡

Простой 6282 в ремзоне по три недели из-за отсутствия плат управления

Машина красивая, спору нет. Но реальный пробег на одной зарядке оставляет желать лучшего. Заявлено одно, а по факту, если включен кондиционер на полную и в салоне 80 человек, батарея тает на глазах. Приходится постоянно мониторить остаток и нервничать, дотяну ли до зарядки на конечном пункте. Если маршрут больше 15-20 км в одну сторону — это уже риск. Плюс информационное табло в салоне живет своей жизнью, периодически показывает следующую остановку неправильно. В общем, техника перспективная, но пока ощущение, что мы на ней как испытатели работаем за свои же деньги. Требует очень плотной сети зарядных станций, иначе это просто дорогой памятник инновациям в парке.

Запас хода в 70 км — это маловато для длинных маршрутов Уфы

Работаю на 6282 уже полгода. Самое крутое — это пантограф. Подъехал под купол, кнопка, 15-20 минут пока чай пьешь, и у тебя снова 80% заряда в баке, ну то есть в батарейках. В депо ночью на медленную ставим, а днем только так и выживаем. Салон тихий, пассажиры поначалу пугались, что мотора не слышно, спрашивали, почему мы катимся под горку постоянно)) Из минусов — иногда глючит датчик зажатия дверей, приходится перезагружать массу, но это редкость. А так — космос по сравнению с ЛиАЗами старыми.

Ультрабыстрая зарядка на конечной в Белгороде реально спасает смену

Машина сырая. Красивая, современная, но сырая. Взяли для обновления парка, в итоге из пяти единиц стабильно на линии только три. Постоянно выскакивают ошибки по высоковольтной системе, которые обычным сканером не скинуть — приходится ждать спецов от дилера. Рекуперация иногда живет своей жизнью: то тормозит колом, то катится как обычно. Для города с таким плотным движением это просто опасно.

Две недели на линии и месяц под забором из-за глюков ПО в Казани

Отработал на этом электробусе уже полный зимний сезон, так что мнение сложилось вполне конкретное. Если честно, машина двоякая. С одной стороны, Камаз реально сделал шаг вперед в плане комфорта водителя. Сиденье на пневме, обзорность шикарная, зеркала с подогревом — в -25 чувствуешь себя человеком, а не замерзшим сусликом в старом Нефазе. Климат-контроль в салоне работает на убой, пассажиры не жалуются, даже когда за бортом лютый минус.

Но есть огромный нюанс с батареями и зарядкой. Заявленные характеристики — это одно, а реальность уральской зимы — совсем другое. Стоит включить все отопители на полную, как проценты заряда начинают улетать просто со свистом. Нам в парке поставили ультрабыстрые зарядки (пантографы), и это спасение, конечно. Но бывало пару раз, что из-за наледи на контактах или глюка ПО зарядка просто не начиналась с первого раза. Приходится выходить, дергать, переподключаться. Теряешь драгоценные 10-15 минут графике, а диспетчер потом по голове не гладит.

По ходовой: идет мягко, но электроника иногда живет своей жизнью. Пару недель назад выскочила ошибка по тормозной системе, хотя по факту всё работало. Пришлось везти в боксы, ждать диагноста с софтом. В обычном дизеле я бы сам глянул, а тут без компа ловить нечего. В общем, техника современная, крутая, тихая (прохожие иногда не слышат, надо быть аккуратнее), но сыроватая для наших суровых условий. Ставлю тройку, потому что надежность пока на уровне «как повезет», хотя потенциал у машины огромный. Надеюсь, в следующих прошивках и ревизиях допилят автономность при низких температурах.

Зимняя эксплуатация 6282 в Перми — печка жарит, но запас хода тает на глазах

Работаю в службе эксплуатации, и через наши руки прошла уже не одна единица 6282-й модели. Техника, конечно, высокотехнологичная, спору нет. Основная головная боль — это балансировка ячеек после пары лет интенсивной работы в режиме «быстрая зарядка». Мы столкнулись с тем, что ёмкость начала проседать быстрее заявленного, когда ударили морозы под -25 в Красноярске. Пришлось пересматривать графики выходов на линию. Зато с точки зрения механики — подвеска живучая, портальный мост ZF вообще сказка, если его вовремя обслуживать. Запчасти по кузовщине приходят быстро, благо камазовская сеть дилеров широкая. Электроника иногда «глючит», выдает ошибки по изоляции в сырую погоду, приходится загонять в бокс и просушивать датчики. В целом, если сравнивать с китайцами, наш Камаз в плане железа выигрывает, но софт еще нужно допиливать.

Смена аккумуляторов на Камазе через 4 года эксплуатации — дорого, но оправдано

кароч ехал на пары в этом электробусе 2022 года, ваще пушка! тихо, уснуть можно реально 😴 но на кольце застряли, водила жаловался что панель сенсорная тупит жестко. средняя дверь типа залагала и не открывалась сразу, он там тыкал-тыкал, капец жиза. но внутри прям хай-тек, кондей дует, зарядки есть, я телефон зарядил пока ехал. вообще топчик машина, чисто будущее уже тут ⚡️🚌

Водитель Камаза 6282 полчаса воевал с сенсором на кольце

Плюсы

Комментарии (0)

Написать комментарий