Name: Управляемость и динамика: КамАЗ 43118 обладает хорошей проходимостью и достаточной мощностью для перевозки…
Item: Камаз 4308
Rating: 4
Author: Эдуард Г.

Камаз 4308 — компания в категории «Грузовики». Читайте отзывы клиентов и оставляйте своё мнение на Ревьюзоре.

Камаз 4308

Камаз-4308 часто можно встретить на улицах наших городов. Это не какой-то там навороченный тягач, а простой и понятный среднетоннажный грузовик, который выполняет свою работу на совесть. Главное достоинство этого Камаза – его универсальность. Бортовой кузов позволяет перевозить самые разные грузы: от строительных материалов до продуктов питания. Колесная формула 4x2 делает его маневренным в городских условиях, а грузоподъемность до 5,7 тонн вполне достаточна для большинства задач. Под капотом обычно стоит дизельный Cummins. Это довольно надежный агрегат мощностью 245 лошадиных сил. Конечно, это не гоночный болид, но для грузовика вполне достаточно. Кабина достаточно простая и функциональная. Здесь нет каких-то излишеств, но все необходимое для работы водителя есть. Подвеска достаточно комфортная, чтобы водитель не уставал в течение дня. Отличный выбор для тех, кто ищет недорогой и практичный автомобиль для своего бизнеса.

Камаз-4308 часто можно встретить на улицах наших городов. Это не какой-то там навороченный тягач, а простой и…

КАМАЗ-4308 - малый, да удалый
Используем в фирме пару-тройку таких грузовичков для развозных перевозок по городу уже 4 года. При пробеге в 120 тысяч двигатель Cummins B5.9 180 CIV-0 ни разу не подводил, расход держится в районе 24 л/100 км. Маневренность отличная, легко вписывается в узкие дворы, где более крупные собратья не проедут, что кстати было одним из важных условий фирмы при выборе машин. Из минусов, слабоватая гидроусилитель руля (на парковке приходится покрутить баранку) и быстро изнашивающиеся шаровые опоры. Но учитывая цену и экономичность, это один из лучших вариантов для малого бизнеса.

КАМАЗ-4308 - малый, да удалый

(КАМАЗ 4308 - 2008)
Этот КАМАЗ достался мне пять лет назад с пробегом в 150 тысяч, и за это время он стал настоящим членом семьи. Машина простая, без изысков, но в работе, золото. Двигатель Cummins ISB6.7 на 250 лошадей тянет как трактор, даже с грузом под 7 тонн. Расход в пределах нормы, 22-25 литров по трассе, а на бездорожье, конечно, больше, но для такого трудяги это мелочи.
Ходовая, классика жанра. Ездит уверенно, хотя и жестковато, зато ремонтируется на раз-два. За все время поменял только амортизаторы и пару сайлентблоков. Тормоза, пневматика, надежные, но зимой нужно следить за влагой в системе. .
Кабина, спартанская, но уютная. Шумоизоляции почти нет, зато все под рукой. Печка греет слабовато, но с автономным подогревом зимы не страшны. Спальное место, настоящий бонус для дальнобоя. Однажды ночевал в -35°C, пережили без проблем.
Из минусов, электрика иногда капризничает, да и ржавчина любит появляться в неожиданных местах. Но если следить за машиной, она отвечает надежностью.
P.S. За эти годы КАМАЗ-4308 ни разу не подвел. Если искать рабочую лошадку, это отличный выбор. Главное, вовремя менять масло и не жалеть солярки!

(КАМАЗ 4308 - 2008)

КамАЗ-4308 у меня уже второй год, катаюсь на нём по городу и области, в основном развожу стройматериалы и бытовую химию. Машина, что называется, городского формата компактная, но при этом уверенная в себе. По сравнению с тяжёлыми собратьями, 4308 просто юркий, удобный и неутомительный в повседневной работе. Радиус разворота маленький, парковка в стеснённых местах не вызывает нервов.

Подвеска плотная, но на кочках не убивает спину сделали баланс между комфортом и грузоподъёмностью. Рама крепкая, кузов тоже добротный, не ведёт его даже при регулярных перегрузах. По электрике пока всё стабильно, хотя слышал, что у некоторых бывало сбоило, особенно на старых партиях.

Кабина простая, но продуманная. Всё под рукой, обзорность отличная. Сиденье удобное, даже если за рулём целый день не устаёшь. Печка мощная, зимой греет быстро, кондиционер есть летом спасает.

КамАЗ-4308 у меня уже второй год, катаюсь на нём по городу и области, в основном развожу стройматериалы и…

Работаю на нем уже несколько месяцев. 
У нас 4308 25 года с манипулятором, но если честно, больше всего за это время оценил именно саму машину, а не надстройку. Используем его под развозку по городу и области. Что в нем нравится, так это его формат. Он не такой громоздкий, как более тяжелые машины, поэтому в городе на нем заметно проще. Во дворах, на базах, на узких заездах чувствуешь себя спокойнее, не надо каждый раз заранее представлять, как будешь выбираться назад. При этом по тяге он не выглядит слабым. Мотор на 250 сил для такой работы вполне достаточный, машина едет уверенно, не превращает каждый подъем в отдельное событие. Коробка тоже удачная, передачи включаются понятно, без лишней возни.
Отдельно понравилось, как он ведет себя пустым и под грузом. Нет ощущения, что машина либо слишком жесткая, либо совсем ватная. На плохом асфальте, конечно, потряхивает, но не так, чтобы к концу дня хотелось просто вылезти и молчать. Кабина тоже нормальная по меркам такого класса. Посадка удобная, обзор хороший, сидишь высоко, зеркал хватает. Есть спальное место, что однозначно плюс.
Из минусов, наверное, только то, что бак мог бы быть и побольше. Когда день плотный, с поездками по области, начинаешь заранее думать о заправке

Работаю на нем уже несколько месяцев.

(КАМАЗ-4308 2008)
как пять "железных коней" вытянули мой бизнес из кризиса
В 2015 году мой небольшой автопарк из двух грузовиков оказался на грани разорения – крупный клиент разорвал контракт, цены на топливо взлетели, а банк требовал погашения кредита. Именно тогда я рискнул и вместо одного нового грузовика купил сразу пять подержанных КАМАЗов-4308 2008 года выпуска. Это решение стало поворотным моментом в моей предпринимательской карьере.
Первое знакомство
Машины достались мне от муниципального предприятия – все с пробегом около 300 тыс. км, но с полной сервисной историей. Первое впечатление было смешанным: с одной стороны, просторные кабины с удобными спальниками, с другой – потрёпанный вид и куча мелких неисправностей. На приведение в порядок ушло три месяца и около 500 тыс. рублей на каждый грузовик.
Испытание работой
Мы начали с контрактов, от которых отказывались более статусные перевозчики – перевозка мусора, доставка стройматериалов в отдалённые районы, сельхозперевозки. Именно здесь проявился главный козырь КАМАЗов – их неприхотливость.
Особенно запомнился эпизод зимой 2016 года, когда нужно было срочно доставить стройматериалы в отдалённый посёлок. Два новых импортных грузовика наших конкурентов застряли в снегу, а мои "старички" с цепями на колёсах не только доехали до места, но и вернулись с обратным грузом.

(КАМАЗ-4308 2008)

(КАМАЗ 4308 - 2000)
Этот грузовик достался мне еще в 2005 году с пробегом около 150 тысяч километров. Сейчас на счетчике уже перевалило за 600 тысяч, а он все такой же бодрый и работоспособный. За эти годы машина стала для меня не просто техникой, а настоящим партнером в бизнесе.

Что сразу бросается в глаза - это удивительная живучесть конструкции. Кабина хоть и простая, но сделана на совесть. Пластик конечно потрескался от времени, но все основные элементы на месте. Печка греет просто отлично - даже в самые лютые морозы в кабине можно работать в свитере. Спальное место компактное, но для короткого отдыха между рейсами вполне хватает.

На бездорожье этот КАМАЗ проявляет себя настоящим богатырем. Короткая база и удачное распределение веса позволяют выбираться из таких ситуаций, где более современные грузовики уже сдаются. Особенно ценю эту модель за ремонтопригодность. За 18 лет эксплуатации конечно пришлось многое поменять, но все работы можно было делать буквально в полевых условиях. Запчасти доступные и недорогие, а большинство узлов продуманы так, что к ним легко подобраться.

Из недостатков стоит отметить жестковатую подвеску на пустом ходу и слабоватую шумоизоляцию кабины. Но когда грузовик загружен, эти минусы становятся практически незаметными. Электрика тоже иногда капризничает, особенно в сырую погоду, но это скорее возрастная особенность.

Сейчас, когда на рынке столько новых моделей, многие удивляются, почему я до сих пор держусь за этот "старичок". Ответ прост - надежность, проверенная временем. Этот КАМАЗ никогда не подводил в ответственный момент, всегда довозил груз до места, несмотря на любые дорожные условия.

(КАМАЗ 4308 - 2000)

Камаз 4308. Эта машина со мной уже несколько лет, и я могу с уверенностью сказать, что она стоит своих денег. Первое, что бросается в глаза – это маневренность. В городе, где каждый сантиметр на счету, этот Камаз чувствует себя как рыба в воде. Радиус разворота небольшой, габариты чувствуются отлично, так что пробки и узкие улочки – не проблема. Двигатель Cummins – это вообще отдельная песня. Тянет хорошо, даже с полной загрузкой. Расход, конечно, не как у легковушки, но для грузовика вполне приемлемый. Заводится в любую погоду, что особенно радует зимой. Кабина довольно просторная, сиденье удобное, спина не устает даже после долгих рейсов. Есть все необходимое: печка греет отлично, кондиционер спасает летом. Единственное, чего не хватает – это шумоизоляции, но это уже придирки. Кому подойдет этот Камаз? Да практически любому, кому нужен надежный и неприхотливый грузовик для городских и междугородних перевозок. Он отлично подойдет для доставки товаров, стройматериалов, мебели и многого другого. Если вы ищете рабочую лошадку, которая не подведет, то Камаз 4308 – это отличный выбор. Проверено на себе!

Камаз 4308. Эта машина со мной уже несколько лет, и я могу с уверенностью сказать, что она стоит своих денег.…

(КАМАЗ 4308 - 2000)
В 2010 году, решил начать свой бизнес по грузоперевозкам, финансов хватило лишь на три подержанных КАМАЗа-4308 выпуска 2000 года. Коллеги предрекали скорый крах, называя эти машины "древними ведрами", но именно они стали основой моего успешного автопарка. Эти трудяги не просто окупились за первый сезон, а научили меня главному в этом бизнесе: надежность важнее красоты.
Первое время мы возили буквально всё: песок на стройки, кирпич на объекты, металл на заводы. Машины работали на износ, но не сдавались. Помню, как конкуренты с новенькой импортной техникой простаивали из-за поломок, а мои "дедушки" исправно таскали грузы по разбитым дорогам. Водители сначала ворчали на спартанские условия, но потом оценили просторную кабину с "условным комфортом".
Ремонты конечно были. За первые два года пришлось полностью обновить подвеску, перебрать тормозную систему и заменить половину электрики. Но все эти вложения окупились сторицей. Запчасти стоили копейки, а большинство работ мы делали сами в гараже. Особенно запомнился случай, когда топливный насос сломался в трехстах километрах от базы. Купили деталь в ближайшем селе, и через час машина снова была на ходу.
Главным испытанием стала осенняя распутица 2012 года. Дороги размыло, но заказы выполнять надо. Мои КАМАЗы тогда показали себя во всей красе. Короткая база и удачное распределение веса позволяли выбираться из таких ситуаций, где более современные грузовики буксовали. Мы тогда не пропустили ни одного рейса, заработав репутацию надежных перевозчиков.
С годами бизнес рос, появилась возможность покупать новую технику. Но расстаться с этими КАМАЗами я так и не смог. Один переоборудовали в передвижную мастерскую, второй стал учебным для новых водителей, а третий до сих пор иногда выезжает на легкие маршруты. Когда вижу их в гараже, всегда вспоминаю, как эти неприхотливые машины помогли мне встать на ноги.

Управляемость и динамика: КамАЗ 43118 обладает хорошей проходимостью и достаточной мощностью для перевозки тяжелых грузов. Его управляемость предсказуема, что позволяет уверенно чувствовать себя на дороге.

Управляемость и динамика: КамАЗ 43118 обладает хорошей проходимостью и достаточной мощностью для перевозки…

Комментарии (0)

Написать комментарий