Name: Взял 65201 для работы на М-12 в Нижнем Новгороде — машина не подводит
Item: Камаз 65201
Rating: 5
Author: Константин Павлов

Камаз 65201 — kamaz. Реальные отзывы клиентов и рейтинг 4.2 из 5 на основе 6 отзывов на Ревьюзоре: плюсы, минусы и подробный опыт владельцев.

Камаз 65201

Взял обновленный 65201 полгода назад. В целом аппарат достойный, за смену наматываю по 300-400 км на разрезе. Тяга сумасшедшая, коробка ZF работает как часы, переключения четкие, без хруста. Но есть один момент, который дико раздражает — это электроника. Постоянно выскакивают какие-то ошибки на панели: то датчик давления масла глюканет, то по тормозной системе что-то вылезет, хотя по факту всё в норме. Приходится постоянно держать под рукой сканер или заезжать к ребятам в сервис «сбрасываться». По ходовой претензий нет, мосты держат нагрузку отлично. Кузов обогревается хорошо, зимой уголь не примерзает, что для Кузбасса критично. Расход в среднем выходит около 45-50 литров на сотку, если идти с перегрузом. В целом, если вы готовы иногда ковыряться в проводах или закрывать глаза на горящие чеки, то брать можно. Рабочая лошадь, которая приносит деньги.

Перевозим уголь в Кемерово: машина мощная, но датчики живут своей жизнью

Работаю на этом самосвале с 2021 года, брали партию из трех машин для работы на объектах в ХМАО. Что сразу хочу отметить — это реальный вездеход среди самосвалов. Четыре оси дают колоссальное преимущество на рыхлом грунте, где обычные трехосники вязнут по самые помидоры. Грузим стабильно по 25-27 кубов песка, машина идет уверенно. За три года пробег перевалил за 180 тысяч км. Из крупного: на 120 тысячах перебирали редуктор среднего моста, но там сами виноваты — перегружали нещадно на затяжных подъемах. Двигатель КамАЗовский на 400 кобыл тянет бодро, даже когда в кузове под завязку мокрого грунта. Радует, что запчасти есть в любом магазине в Сургуте или Нижневартовске, не надо ждать по месяцу из Европы. Кабина, конечно, не люкс, но сиденье на пневмоподвеске спасает спину после 12-часовой смены. Если следить за шкворнями и вовремя шприцевать, то машина будет пахать и пахать. Для наших северов — идеальный вариант по соотношению цена-качество.

За три года на отсыпке дорог в Сургуте 65201 показал себя лучше импортных аналогов

Купили два самосвала в лизинг в прошлом году. Ощущения двоякие. С одной стороны — это мощный инструмент, который не боится плохих дорог. С другой — качество сборки на заводе иногда просто поражает. На одной машине через 3000 км потек сальник хвостовика, на второй — радиатор был закреплен так, что начал протираться об кожух вентилятора. Пришлось всё допиливать напильником. Кабина внутри — привет из прошлого, хотя панель уже более-менее современная. Обзорность за счет четырех осей специфическая, нужно привыкать к радиусу разворота, он тут как у авианосца. Зато по грузоподъемности равных нет среди отечественных. Если возите инертные материалы на короткие плечи — окупится быстро. Но будьте готовы первые пару месяцев провести в гараже, протягивая все гайки и устраняя заводские косяки. 🛠️

Опыт эксплуатации 65201 в Красноярске: механика надежная, а сборка — лотерея

Используем шасси 65201 под спецтехнику в нефтянке. Для нас самым важным была устойчивость и возможность нести на себе тяжелое оборудование весом в 25 тонн плюс манипулятор. Четырехосная схема здесь просто спасение. До этого пробовали на трехосниках, машину раскачивало, а здесь база длинная, стоит мертво. Эксплуатируем в степях Оренбуржья, где дорог часто вообще нет. Проходимость на высоте за счет блокировок. Двигатель работает ровно, заводится в -35 без проблем (стоит Вебасто с завода). Сервис КамАЗа сейчас везде, так что с ТО проблем не возникает. Один раз меняли по гарантии насос ГУР, дилер сработал быстро, за два дня управились. Машиной довольны, под тяжелую спецтехнику это лучшее шасси на российском рынке сейчас.

Поставили на 65201 установку для цементирования скважин в Оренбурге — стоит как вкопанный

Работаю на этом четырехоснике с весны 2022 года. Машина бралась под объект в Кемеровской области, конкретно на вскрышные работы. Что могу сказать — махина серьезная. 400 лошадок под капотом хватает, чтобы вытаскивать 20-кубовый кузов из карьера по уши в грязи, особенно радует межосевая блокировка, без неё там делать нечего. За всё время пробег перевалил за 85 тысяч км. Из крупного: на 40 тысячах пришлось перетряхивать подвеску, наши дороги и перегрузы (грешен, иногда насыпали с горкой) не щадят ничего. В кабине, конечно, уже не прошлый век, сиденье на пневме — спина говорит спасибо после 12-часовой смены, но пластик всё равно поскрипывает на кочках. Расход солярки в среднем выходит около 45-50 литров на сотню, если топить по объекту. Были проблемы с гидравликой подъема кузова — подтекал сальник, поменяли по гарантии, но пришлось ждать запчасть неделю, из-за чего простой вышел неприятный. В целом, если следить за шкворнями и вовремя шприцевать, аппарат надежный. Для суровых условий за свои деньги вариант адекватный, хотя до иномарок по комфорту управления еще тянуться и тянуться. Зато запчасти в любом сельпо найти можно, что в нашем деле критично.

Гоняю 65201 на вскрыше в Кузбассе уже второй год — выносливый зверь

Взяли новый 65201 в лизинг в начале 2023 года. До этого работали на трехосниках, но объемы выросли, и пришлось переходить на «сороконожки». Что сразу бросается в глаза — это чудовищная грузоподъемность. Мы его не жалеем, грузим по полной, порой даже с небольшим перегрузом (хотя стараемся не наглеть). По карьеру идет уверенно, блокировки работают четко, вылезал из такой каши, где импортные аналоги вставали. Кабина более-менее современная, пневмосиденье спасает спину, когда по 12 часов за рулем. Расход, конечно, приличный, в районе 55 литров на сотню под нагрузкой, но при такой массе это ожидаемо. За 40 тысяч пробега поменяли только расходники и один датчик давления масла по гарантии. Пока машина кормит и отрабатывает каждую копейку.

Возим гранитный щебень под Выборгом, 40 тонн на плече — полет нормальный

Взяли новый самосвал в марте 2024 года. Надеялись на надежность, но получили головную боль. Буквально через две недели начались проблемы с пневмосистемой — тормоза срабатывали с задержкой, а иногда вообще не растормаживался задний мост. Официалы в Екатеринбурге разводили руками, меняли краны один за другим, помогло только когда сами нашли толкового пневматика и перебрали половину трубок, которые были пережаты при сборке рамы. За такие деньги (а стоит он сейчас немало!) хочется получить рабочую машину, а не конструктор «Лего». Кондиционер в кабине тоже сдох через месяц эксплуатации — вытек фреон. В общем, качество комплектующих оставляет желать лучшего. Да, он везет много, но какой в этом толк, если он стоит в боксе больше, чем работает на линии? Очень разочарован качеством сборки последних партий.

Мучения с тормозами на новом 65201 в Екатеринбурге — месяц в ремонте из трех

Переоборудовали шасси под крупногабаритный мусоровоз (мультилифт). Машина работает в городском цикле, постоянно по свалкам и узким дворам. Несмотря на габариты, маневренность у него терпимая благодаря двум поворотным осям. Основной плюс — мы теперь за раз вывозим столько, сколько раньше возили за два захода на 65115. Экономия на топливе и зарплате водителей очевидна. Из минусов: очень нежные бамперы, на свалках постоянно их гнем или ломаем, пластик хрупкий. Также была проблема с электромуфтой вентилятора — заклинила на 40 тысячах пробега. Заменили по гарантии без проблем. В целом — достойная замена иномаркам, особенно с учетом нынешних цен на обслуживание Мерседесов. Для коммунального хозяйства города — отличный выбор.

Используем 65201 для вывоза мусора в Воронеже — объем решает всё

У нас в парке пять единиц 65201. Эксплуатируем в Челябинской области на перевозке скального грунта. Машина тяжелая, уверенно стоит на дороге. Радует, что рама усиленная — двойная, держит ударные нагрузки при загрузке крупной фракции. По движку нареканий нет, Cummins ISL400 — вещь проверенная. Но есть вопросы к качеству РТИ (резинотехнических изделий). Патрубки сохнут и трескаются через год эксплуатации, пришлось превентивно менять на силикон. Также советую сразу ставить дополнительный сепаратор для топлива, наша солярка убивает форсунки быстро, а ремонт топливной системы нынче дорогой. В целом, за свои деньги (около 8-9 млн на момент покупки) альтернатив среди новых машин мало.

Хороший четырехосник для карьера, но требует внимания к деталям

Сейчас на строительстве трассы М-12 работы валом. Мой Камаз пашет практически в круглосуточном режиме — две смены водителей. Пробег за год составил почти 100 000 км. Кроме планового ТО и замены колодок ничего не делали. Машина очень крепкая. Особенно радует кузов — металл толстый, не играет под грузом. Гидравлика работает четко, подъем-опускание быстрые, что важно при большом количестве рейсов. Водители говорят, что по сравнению со старыми 6520, этот 65201 стоит на дороге как влитой, нет этого эффекта «рысканья» передка. Ну и запчасти — зашел в любой ларек и купил всё что надо. Для коммерции это главный плюс. Буду расширяться — возьму еще парочку таких же «сороконожек». Рекомендую тем, кто работает на плече до 50 км.

Взял 65201 для работы на М-12 в Нижнем Новгороде — машина не подводит

Комментарии (0)

Написать комментарий