Name: Второй сервис за месяц из-за ошибок по пневмоподвеске
Item: SITRAK C7H
Rating: 3
Author: Макар Казань

Магистральный седельный тягач SITRAK C7H — флагман линейки Sinotruk для дальних перевозок. Двигатель MAN D26, КПП ZF, кабина повышенной комфортности. Ситрак С7Х — отзывы и рейтинг.

SITRAK C7H

Машина кормит нашу семью, пока я с младшим дома, но краска на ступеньках C7H совсем подвела. За полгода всё облезло, выглядит некрасиво, как будто тягач старый, хотя внутри всё супер. :(

У нашего Ситрака облезли подножки всего через полгода

Взял машину в феврале, гоняю по маршруту Екб — Москва. Первое, что бросается в глаза после европейцев десятилетней давности, это комфорт. Кабина высокая, ровный пол практически, материалы отделки не пахнут дешевым пластиком, как это было в ранних китайцах. Двигатель MAN-овский честно выдает свои 480 сил, на подъемах под Казанью с 20-кой за спиной вообще не тушуется. Расход пока держится в районе 29-31 литра, что вполне адекватно для обкатки. Радует штатный холодильник — реально морозит, а не просто охлаждает. Из доработок только рацию свою поставил и ковры нормальные купил. Пока пробег 24 тысячи, полет нормальный, даже лампочка ни одна не перегорела. За эти деньги сейчас ничего лучше нового не найдешь, а брать убитую Европу — себе дороже выйдет в плане сервиса.

Пересел на C7H 4х2 после старой Скании — кабина просто космос

Для нашей транспортной компании закупка Sitrak C7H была вынужденным шагом, так как сроки поставки по другим маркам улетали в бесконечность. В итоге взяли 5 тягачей под рефы. Что могу сказать по факту эксплуатации: электроника реально иногда живет своей жизнью. У одной машины на 12 000 км выскочила ошибка по датчику ABS, решилось просто перетыканием разъема у дилера — видимо, на заводе не защелкнули до конца. По солярке: груженые в среднем едят 30.5 литров. Водители хвалят коробку ZF Traxon, говорят, работает предсказуемо, без тупняков в пробках. Обслуживание первого ТО-1 обошлось примерно в 45-50 тысяч рублей за машину, что терпимо. Единственный серьезный минус — это штатная резина. Она честно говоря «пластиковая», на мокром асфальте держит плохо, будем менять к зиме на что-то более приличное. В остальном — рабочая лошадь, которая приносит деньги, а не стоит в ожидании запчастей по полгода из-за санкций. 👍

Пополнили парк пятью Ситраками в апреле — делюсь цифрами за квартал

Гнал C7H с Влада до Сиба, как раз морозы вдарили под тридцатку с гаком. Мужики, врать не буду: кабина реально термос. Шел в одной тонкой кофте, автономка жарит как надо, даже не ожидал от китайца такой теплоизоляции. Но на 4-й день начались приколы. Заглючил датчик мочевины и вылезла ошибка по фарам, хотя всё горит. Подвеска на кочках жестковата, ZF-ка иногда думает долго. Машина по теплу ок, но сырая ещё по мелочам, надо допиливать.

Перегон Ситрака на 5000 км в -35, тепло по факту, но электрика тупит

Работаю наемником, до этого 4 года сидел на Актросе. Когда шеф сказал, что пересаживает на Ситрак, я сначала расстроился, думал, опять в мазуте буду по локоть. Но нет. Проехал уже 45 тысяч. Да, по эргономике чуть-чуть не дотягивает до немца, кнопки не так идеально щелкают, но в плане хода — небо и земля по сравнению с тем, что китайцы делали 5 лет назад. Пневма работает мягко, сиденье с кучей регулировок, спина не отваливается после 10 часов за рулем. Очень крутой свет! Фары линзованные, ночью видно как днем, даже туманки включать не надо. Если контора будет следить и вовремя менять масло, думаю, пройдет он долго. Пока только положительные эмоции, особенно от того, как он в гору идет — MANовские гены дают о себе знать 💪.

Сравнил С7Н с Мерседесом Актрос — китаец удивил

Девочки, всем привет! Спешу поделиться нашими новостями, а то муж совсем зашивается на работе, пока я тут с детьми кручусь. Мы же в прошлом году взяли SITRAK C7H, чтобы кормить семью, машина солидная, кабина внутри просто как маленькая квартирка, даже когда старший в сад не идет, можем его с собой взять, места валом! :) Но возникла проблемка — наш самосвальный полуприцеп начал капризничать, тяжеловато шел подъем, а для нас это сейчас критично. В итоге решили не рисковать и поехали к официалам в сервис. Попали к чудесному мастеру Алексею, настоящий профессионал своего дела! Он нам за один день установил дополнительные гидроцилиндры, всё четко подогнал, теперь кузов взлетает просто идеально, даже если груженый под завязку. Пока муж оформлял документы, я успела и младшего покормить (мы еще на ГВ), и со старшим все кнопочки в кабине изучить. Единственный момент, который немного расстроил — это цена на сами запчасти, вышло дороже, чем мы изначально в семейном бюджете планировали, и в зоне ожидания было жарковато, кондиционер явно не справлялся. Но главное, что наш Ситрак теперь в полном порядке и готов к рейсам, Алексей даже дал пару советов по эксплуатации двигателя MAN, очень душевный человек! Теперь мы спокойны за технику, будем работать дальше. :)

Мастер Алексей из сервиса усилил нам Ситрак дополнительной гидравликой

Купил C7H в лизинг для своего небольшого бизнеса. Машина в целом радует, особенно за те деньги, что за неё просят сейчас по сравнению с европейцами. Пробег 75 000 км. Из плюсов — очень тихая кабина, шумка на высоте, можно разговаривать по телефону не повышая голоса на скорости. Подвеска мягкая, глотает неровности хорошо. Но есть и нюансы. Пару месяцев назад треснуло лобовое от камня, так оригинал ждал почти три недели, дилеры кормили завтраками. Также пришлось подтягивать хомуты на интеркулере, начало сопливить масло. По электронике вылетала ошибка по датчику давления в шинах, вылечилось перезагрузкой массы. В остальном — полноценный рабочий инструмент. Если следить за машиной и не экономить на масле, будет бегать. Ребятам советую сразу ставить доп. фильтр-сепаратор на топливо, наши заправки те еще лотереи.

Год эксплуатации Ситрака 4х2: машина достойная, но за запчастями пришлось побегать

Работаю на C7H уже полтора года, пробег 180 тыс. Двигатель MC13 — зверь, тянет любой груз без надрыва. КПП ZF Traxon переключается плавно, к роботу привык за неделю.

Из минусов — штатная автономка сдохла через 3 месяца, поставил Вебасто. Корпус ржавеет в местах сварки, обработал Мовилем сам. В целом для работы — машина окупается за 2 года, при европейце нужно 4.

За эти деньги — отличный тягач

Работаю на Ситраке С7Н с ноября прошлого года, как раз зацепил морозы под -40 в Красноярском крае. Главный плюс — автономка и теплоизоляция кабины. В футболке можно сидеть, когда за бортом лютый минус, ничего не выдувает. Заводится без проблем, подогрев фильтров работает штатно. По ходовой части: за 60 тысяч ничего не застучало, хотя дороги у нас сами знаете какие. Однако, есть нюансы по качеству сборки мелочевки. На 15 тысячах начал дребезжать пластик в правой двери, пришлось самому проклеивать антискрипом. Мультимедиа иногда живет своей жизнью — может просто не увидеть флешку или подвиснуть при подключении телефона по блютузу. Еще один момент — это бачок омывайки, расположен неудобно, постоянно пачкаешься, пока заливаешь. В целом, за свои 11-12 миллионов это сейчас оптимальный вариант, когда на запчасти для Мерседесов ценники стали космическими. Обслуживаюсь у официалов, запчасти всегда в наличии, это радует.

Пробег 60 000 км по Сибири: машина теплая, но к деталям есть вопросы

Купили C7H осенью под полуприцеп-штору. По железу мотор и коробка вроде без нареканий, но электроника — это какой-то квест. Постоянно выскакивают ошибки по заднему мосту и подушкам, машина то падает, то задирает хвост без причины. Официалы в Казани разводят руками, говорят 'ошибка связи по CAN-шине', чистят контакты, хватает на неделю. Суммарно простояли уже дней 10 из-за этой ерунды. Плюс штатный свет фар — ну честно, на троечку, пришлось ставить доп. балку, потому что ночью на неосвещенных участках дороги нихрена не видно. В остальном обычный грузовик, интерьер симпатичный, спальник удобный, но вот такие детские болезни сильно тормозят работу. Ожидал, что за 10+ миллионов рублей таких проблем с завода не будет сразу.

Второй сервис за месяц из-за ошибок по пневмоподвеске

Плюсы

Минусы

Комментарии (0)

Написать комментарий