Name: Рабочий инструмент JAC T9 и глюк датчика на трассе М-4 в Липецк
Item: JAC T9
Rating: 4
Author: ЕвгенийЛипецк

JAC T9 — легковые автомобили. Реальные отзывы клиентов и рейтинг 5.0 из 5 на основе 3 отзывов на Ревьюзоре: плюсы, минусы и подробный опыт владельцев. Джак (JAC) — китайский автомобильный бренд: лифтбеки, кроссоверы, пикапы.

JAC T9

Присматривался к пикапам давно, но всё как-то не решался. В итоге взял бензиновый T9, объемом 2.0Т и автоматом. Накатал почти 50 тысяч, полет нормальный. По комфорту: я ростом 185, сиденье настраивается нормально, спина не устает. Подвеска энергоемкая, спереди независимая на двойных поперечных рычагах, сзади — мост на рессорах. По разбитой грунтовке идешь и не замечаешь кочек, но если кузов пустой, задок может подыгрывать на волнах. Тут рецепт простой: чуть добавил газу, 60–70 км/ч, и машина перестает собирать мелочь, плывет как корабль.
Двигатель тянет уверенно — 224 лошади и 390 Нм момента вполне достаточно для трассы и города. В городе его не слышно, на трассе тоже не напрягает. По надежности пока никаких неприятностей не было. В целом металл и узлы выдерживают все нагрузки. Гоняю без проблем, только расходники меняю.
Свет фар — светодиодный с завода, светят достойно, но для трассы я немного поднял пучок регулировкой, стало совсем комфортно. Штатная оптика вполне справляется.

50 000 км на пикапе JAC T 9.

До T9 ездил на нескольких пикапах, но вот именно этот пикап удивил меня по проходимости. Снаряги обычно в поездки беру килограмм 400, плюс кунг, поэтому зад хорошо нагружен и гребет отлично. На легком перекуре пустой кузов может давать о себе знать, но это физика всех пустых пикапов, не особенность конкретно этой модели.
Есть нюанс с защитой мотора: на жирном черноземе грязь набивается между защитой и картером плотным слоем. Лучше потом сразу сбить керхером, а то засохнет — реально, как бетон. Двигатель греется в таких шапках моментально, слежу за этим строго. и с перегревом пока не сталкивался.
Автомат 8-ступенчатый работает адекватно. Передачи не путает, на круизе держит низкие обороты: сотня идет примерно на 1800 оборотах. При резком оттормаживании иногда чувствуется легкое переключение вниз, но это особенность многих гидроавтоматов, не критично. Подвеска и рулевое пока вопросов не вызывают, люфтов нет, подшипники не гудут. Информативности рулю, возможно, чуть не хватает, но на бездорожье это скорее плюс — не вырывает из рук.

Пикап для активного отдыха

Долго выбирал между б/у Хайлаксом и новым JAC T9. В итоге взял китайца и не жалею, ну рил. Главный киллер-фич — это камеры 360 градусов. Картинка четкая, парковаться в тесных Химках теперь изи, на старом японце я бы точно все столбы собрал. Салон выглядит современно, софт работает шустро, без кринжа. Единственная багулина — мультимедиа иногда долго коннектится по блютузу, прям бесит. А так зашло на 10/10, ребята из чата тоже одобрили такой сетап

Взял T9 вместо убитого Хайлакса — камеры 360 просто топ за эти деньги

Машина хорошая, пройдет по любому бездорожью. Незаменимая для тех, у кого есть дача, стройка, или просто есть хобби в виде охоты или рыбалки.  
Брал взамен старой ниссан навары. Если сравнивать, то салон у T 9 намного комфортнее и богаче.
Из минусов для меня это коробка автомат, больше привык к механике.
Намучившись с дизелем на нисане, сразу рассматривал только автомобиль на бензиновом двигателе. Заводится в любую погоду.
Из минусов можно отметить трудность парковки в центре и в целом в городе. Требует немного больше места, чем другие автомобили. 
Остальное можно отнести к плюсам этого пикапа. Проблем с обслуживанием нет, едет хорошо, резвая и грузоподъемная для своих размеров машина.

JAC T 9 и мой небольшой отзыв

Приобрел JAC T9 в ноябре, согласно договору поставки №284-НСК. В ходе командировки в Сургут зафиксировал температуру -25°C. Несмотря на мои опасения относительно штатной АКБ, по факту запуск двигателя произошел с первой попытки без задержек. Также отмечу эффективность подогрева кресел: термическое воздействие избыточно, через 3 минуты приходится отключать систему во избежание дискомфорта. Технические характеристики пикапа соответствуют заявленным в спецификации.

Тест JAC T9 при -25 градусах в Сургуте: запуск и работа подогрева

Самый показательный момент с этим пикапом был не в салоне и не в первые дни, а когда за одну неделю он успел побыть и рабочей машиной, и семейной. Сначала загрузил в кузов оборудование, стойки и ящики, потом через пару дней поехали на дачу с вещами, мангалом, детскими великами и еще каким-то бесконечным набором того, что обычно не помещается в обычную машину без раздражения. Вот после этого я и понял, зачем вообще взял T9. До него у меня был кроссовер, и он вроде закрывал почти все, но через постоянные компромиссы. Здесь их стало намного меньше. Кузов реально работает, по тяге запас есть, с грузом машина не скисает, на трассе идет уверенно. Да, поначалу во дворах было непривычно, пару раз крутился дольше обычного и постоянно смотрел в камеры, но привык довольно быстро. Что приятно удивило - внутри он не ощущается чисто утилитарным. После рабочего дня спокойно едешь по обычным делам, и нет чувства, что сидишь в грузовике. По салону все вполне современно, места хватает, на дальняк ехать нормально. Для меня T9 оказался хорош не как "большой и заметный автомобиль", а как реально полезная машина под жизнь, где работа и быт давно идут вперемешку.

T9 большой и полезный

Пару месяцев назад я еще сам себе доказывал, что обычного кроссовера мне хватит. Потом за одну неделю пришлось два раза возить оборудование, один раз забирать стройматериалы и еще везти тяжелые коробки для склада. После этого разговоры про универсальность кроссоверов как-то сами закончились. T9 под такие задачи оказался намного понятнее. И не на бумаге, а в обычной жизни, когда тебе надо просто загрузить все, что нужно, и поехать дальше без лишней возни.

К размерам привыкал, это факт. Во дворах сначала осторожничал, на парковке дольше обычного смотрел по сторонам. Но это проходит. А вот то, что машина дает в ответ, остается. Кузов здесь не декоративный, а реально рабочий. У меня уже были загрузки под 400-500 кг, и по поведению машины не было ощущения, что ей тяжело. По тяге запас чувствуется, на трассе с грузом он не превращается в медленную историю, подвеска под нагрузкой даже приятнее, чем пустая.

Что еще понравилось, так это салон. Нет чувства, что сидишь в чисто утилитарной технике. После рабочего дня можно ехать по обычным делам, и машина не воспринимается грузовой будкой. Внутри все достаточно современно, места много, на дальняк тоже нормально. Для моего формата жизни T9 оказался очень точным попаданием. Не потому что большой, а потому что реально полезный каждый день.

T9 – большой и полезный

Муж настоял на покупке JAC T9, так как часто ездим на дачу и возим технику. Сначала было страшно садиться за такой танк, он реально огромный, больше 5 метров в длину! Но на удивление рулится он легко, руль «пустой», усилий никаких. Очень нравится, что сидишь выше всех, обзор шикарный. Внутри всё цивильно: беспроводная зарядка для телефона работает быстро, музыка играет достойно. Из минусов — мне сложно парковаться во дворах, даже с камерами, машина очень длинная и не везде влезает в стандартное место. Еще не очень нравится качество кожи на руле, кажется, что быстро затрется, уже появились микроцарапинки от кольца. Но в целом, машина дарит ощущение безопасности. За 5 месяцев ничего не сломалось, только заливаем солярку и омывайку. Для большой семьи и активного отдыха — то что нужно, хотя к габаритам привыкаешь долго.

Пересела на пикап с кроссовера — привыкаю к габаритам в Казани

Долго сомневался, нужен ли мне пикап для жизни в пригороде Новосибирска, но после того как застрял прошлой зимой на своей пузотерке, решился на полный привод. JAC T9 подкупил именно балансом. Я ожидал, что в салоне будет шумно, как в тракторе, но шумка здесь на удивление достойная — до 110-120 км/ч можно спокойно разговаривать, не повышая голос. 

Жена сначала боялась габаритов, но круговой обзор 360 градусов реально спасает, картинка четкая, даже вечером. Возил в багажнике плитку для ремонта, около 600 кг — машина поехала даже мягче, чем пустая. По расходу: город — 12.5, трасса — 9.5. Заправляюсь только на проверенных АЗС, так как топливная аппаратура тут современная. 
Из того, что не понравилось: мультимедиа иногда долго подключает Apple CarPlay, приходится перетыкать провод. И пороги... они красивые, но в слякоть об них постоянно пачкаешь штаны, надо приноровиться выходить. В остальном — кайф, чувствуешь себя на дороге очень уверенно. Особенно радует клиренс, теперь бордюры и сугробы вообще не проблема. 🚜

Месяц за рулем T9 после кроссовера: неожиданно комфортный и тихий на 110 км/ч

Посчитал экономику проекта: T9 в лизинге сейчас выгоднее корейцев. Машина тянет, кузов вместительный, для задач ИП — отличный ROI. По итогу второй недели на М-4 заглючил датчик TPMS. Пищал без остановки, хотя колеса в норме. Пришлось тратить время и 800 рублей в придорожном сервисе, чтобы сбросить ошибку. В остальном аппарат рабочий, разгон и расход в лимитах. Мы в компании довольны, если не считать эту электронику.

Рабочий инструмент JAC T9 и глюк датчика на трассе М-4 в Липецк

Плюсы

Минусы

Комментарии (0)

Написать комментарий