Name: Взяли 65951-й в лизинг за три дня и выбили зимнюю резину
Item: Камаз 65951
Rating: 5
Author: Филипп Юрьевич

Камаз 65951 — kamaz. Реальные отзывы клиентов и рейтинг 3.8 из 5 на основе 13 отзывов на Ревьюзоре: плюсы, минусы и подробный опыт владельцев.

Камаз 65951

За свою жизнь я на стооольких разных самосвалах переработал, что и не сосчитать, от старых татарских камазиков до свежих китайцев. Но этот новый четыреххосный Камах 65951 из самого последнего поколения К5, первый такой серьезный аппарат у меня в руках. 
Если сравнивать со старыми Камазами, то это как сравнить старый жигуль и новую иномарку. Раньше кабину трясет, мотор орет, в кузов больше 15 тонн не навалишь, рама трещит. А тут полная масса машины по паспорту 50 тонн. Из них чистой грузоподъемности больше 30 тонн и тащит он этот вес вообще не замечая. Кузов тут огромный, на 25 кубов, разгружается назад под углом 45 градусов. 
По технике разница со старыми поколениями просто гигантская. Раньше камазовские восьмерки вечно грелись и садились в гору, а сейчас под кабиной стоит мощнейший рядный 13 литровый дизель. Управление коробкой очень приятное, кто сядет со старых самосвалов точно оценит.

На больших стройках быстро становится видно, насколько удачно подобрана техника. Если весь день идет один маршрут от карьера до объекта, важен не внешний вид машины, а сколько она реально успевает перевезти за смену. КамАЗ 65951 у нас работает именно в таком режиме. Песок, щебень, грунт, несколько десятков одинаковых кругов. Формула 8х4 здесь очень хорошо себя показывает, загрузка серьезная, а на подготовленной технологической дороге машина идет без лишних проблем. В кабине водитель проводит всю смену, поэтому приятно, что она уже не похожа на старые самосвалы. Сиденье удобное, обзор хороший, климат работает, приборы перед глазами. С полной загрузкой мотор справляется нормально, механика привычная, разгрузка без лишней возни. Особенно нравится, что за день машина дает хороший объем, а именно ради этого самосвал и покупался. Единственное, на маленьких площадках длина дает о себе знать. Разворот лучше просчитать заранее. И после дождя на совсем слабый грунт его загонять не стоит, для такого режима есть другие машины.

Самосвал 8х4 с хорошей вместимостью

65951 у нас работает там, где нужен объем за смену. Карьер, крупная стройка, песок, щебень, грунт, один и тот же круг много раз за день. На таких маршрутах 8х4 раскрывается хорошо. Машина берет серьезную загрузку, меньше пустых рейсов, больше результата за день. Если подъезд подготовлен, самосвал идет в своем режиме и не создает лишних вопросов.

Кабина дневная, без спальника, но для этой работы больше и не требуется. Главное, что посадка удобная, обзор хороший, приборы перед глазами. После старых самосвалов разница чувствуется сразу, за смену меньше устаешь. Мотор с полной загрузкой не выглядит слабым, механика привычная, разгрузка назад идет уверенно.

Минусы идут от размера и назначения. Машина длинная, на тесной стройке разворот надо продумывать заранее. В грязь после дождя лучше не лезть, полный привод тут не предусмотрен. Перегруз тоже быстро скажется на ходовой. Но для больших объектов и подготовленных подъездов 65951 дает хороший рабочий результат.

Автомобиль, способный дать объем

Взяли два таких аппарата для работы на разрезе в Кемеровской области. Машины мощные, спору нет, 50-кубовые кузова заполняем махом. Но вот с экологией у них беда. На одном Камазе мочевина начала мозг выносить уже через месяц. Выдавал ошибку двигателя и резал мощность до 20 км/ч. Пришлось гнать к дилеру. Оказалось, датчик NOx сдох. Ждали запчасть неделю, благо по гарантии поменяли бесплатно. Еще из нюансов — штатная резина «Белшина» не самая живучая для скальника, быстро режется. Но если смотреть на общую производительность, то 65951 вывозит больше, чем классические 6520, за счет четвертой оси. В целом, техника рабочая, но требует внимания к электрике. 🚛

Сдавали в сервис по гарантии из-за глюков AdBlue на 8-й тысяче пробега

Машина огонь! Работаем на объекте в Татарстане.

Самосвал 8х4 оправдал ожидания на строительстве М-12

На крупной стройке сразу видно, какая техника просто возит, а какая реально дает объем за смену. 65951 у нас как раз из второго варианта. Песок, щебень, грунт, подготовленные подъезды, постоянные рейсы туда-обратно. Формула 8х4 позволяет брать серьезную загрузку, поэтому меньше пустых движений и больше результата. В кабине после старых самосвалов сидеть приятнее, обзор нормальный, кресло удобнее, климат работает. Механика привычная, мотор с полной загрузкой не выглядит слабым. Из минусов, машина длинная, на тесных площадках приходится думать заранее. И в грязь после дождя его лучше не загонять как 6х6. По своему назначению самосвал крепкий.

8х4 и серьёзная загрузка объём за смену на стройке

Взяли этот четырехосник в лизинг в прошлом году, думали, новая К5 кабина и импортозамещение нас спасут от дефицита запчастей на «скамейки». Поначалу радовались: прет как танк, 50 тонн щебня берет и не кашляет, рама мощная, подрамник усиленный — тут вопросов нет, железо кондовое. Но электроника — это какой-то тихий ужас. Месяц назад на объекте под Батайском выскочила ошибка по двигателю и ограничение мощности. Машина просто перестала ехать быстрее 20 км/ч. Приехал диагност, ковырялся три часа, говорит: «глюк датчика нейтрализации». Кое-как сбросили, через два дня опять та же песня. В итоге самосвал простоял неделю, пока ждали какой-то копеечный жгут проводов, который просто перетерся об раму, потому что уложен был абы как. Ну как так можно? Машина за такие деньги, а элементарную изоляцию сделать не могут нормально. Кабина комфортная, спору нет, сиденье на воздухе — спина не отваливается после смены в 12 часов. Но кондиционер живет своей жизнью: то морозит так, что иней на ушах, то просто гонит теплый воздух. Заезжали в сервис в Ростове-на-Дону, там разводят руками — мол, прошивка сырая, ждите обновлений. В общем, тяговитость и грузоподъемность на высоте, но мелкие «детские болячки» и косяки сборки просто убивают всю прибыль от рейсов. Если берете — сразу готовьтесь, что водитель должен быть наполовину электриком, либо сервис должен быть под боком 24/7.

Замучился с датчиками на 65951 после 15 тысяч пробега под Ростовом

Когда встал вопрос обновления парка в Челябинске, импорт стоил просто космос, решили рискнуть и взять отечественную новинку. В управлении машина легкая, коробка передач (робот) работает плавно, хотя иногда «задумывается» при переходе с 3 на 4 на подъеме под грузом. За 30 000 км серьезных ДТП или поломок не было. Единственное, что раздражает — это алгоритм работы климат-контроля. Зимой в кабине жара, летом кондер иногда не справляется, если на солнце долго стоять. Но если сравнивать стоимость владения с европейцами сейчас, то Камаз выигрывает за счет дешевых расходников и доступного сервиса в любом регионе. Для больших строек — отличный инструмент. 👍

Заменили старые Скании на Камаз 65951 — полет нормальный, но есть вопросы к КПП

Короче, когда выбирали тачку под подряд на М-12, стоял жесткий выбор между Shacman и нашим Камаз 65951. Ребята из чата топили за китайцев, мол, комфорт как в седане, все дела, но я решил не рисковать. В итоге взяли наш аппарат, и вот спустя полгода эксплуатации в режиме «нон-стоп» могу сказать, что это был верный ход. Почему не Shacman? Ну, во-первых, подвеска. У китайцев она как будто для идеальных автобанов, а у нас на объекте такие баги ландшафта, что любая нежная ходовка отлетает за месяц. Камаз в этом плане оч дубовый в хорошем смысле слова, проглатывает все эти ямы и не кашляет. 

Второй момент — это доступность железа. Если у китайца полетит какой-нибудь специфический датчик или узел, будешь ждать фикса неделю, пока деталь из Поднебесной доедет. А тут любой придорожный магаз — это твой оффлайн-стор с запчастями. За полгода вообще не было серьезных факапов. Реально, за все время поменяли только расходники по регламенту и одну лампочку в габарите, которая решила самоликвидироваться через три месяца. Лампочка, Карл! Это же просто изи фикс. Движок тянет бодро, 450 лошадок хватает, чтобы таскать перегруз по грязи без лишнего нытья. Кабина, конечно, не лакшери, но сидеть можно, спина не отваливается после смены. 

Из минусов — эргономика внутри местами прям кринж, кнопки как будто рандомно разбросали по панели, привыкал долго. Ну и шумка могла быть лучше, иногда кажется, что ты внутри сервера, который идет на взлет. Но если смотреть на ROI, то Камаз 65951 заходит на 10/10, потому что он работает, а не стоит в ожидании курьера с запчастями. Короче, для суровых строек это мастхэв, если не хотите ловить дедлайны из-за поломок техники. Машина реально рабочая лошадка, а не хрупкий гаджет. В общем, тачка оправдала ожидания, хотя мелкие косяки по сборке салона присутствуют, но это уже классика. Главное, что инжиниринг основной части не подвел, релиз в работу прошел успешно

Взял Камаз 65951 вместо китайца на М-12: полет нормальный, запчасти везде

Короче, релизнули покупку Камаза 65951 в лизинг через официалов. С доками разобрались за 3 дня, вообще изи, еще и зимнюю резину в подарок выбили — оч зашло. Главный фичер — заводские светодиодные фары. На стройке ночью светят как прожекторы, реально не надо ничего колхозить. Ну и кабина теперь не кринж, а вполне себе воркспейс. Ребята из чата не верили, но тачка тащит на 10/10

Взяли 65951-й в лизинг за три дня и выбили зимнюю резину

Плюсы

Комментарии (0)

Написать комментарий