Name: Перевозка запчастей по югу
Item: Камаз 54901
Rating: 5
Author: Мохов Сергей

Камаз 54901 — kamaz. Реальные отзывы клиентов на Ревьюзоре: плюсы, минусы и подробный опыт владельцев.

Камаз 54901

Хожу на 54901 на дальняк, плечо стабильно от двух тысяч километров и выше, таскаю тяжелую штору двадцатитонку. Про кабину писать не буду, про неё и так из каждого утюга кричат, скажу строго по делу, про железо и экономность. Движок получился с характером. Кто ходил через Урал под полной загрузкой, тот знает, как сдуваются многие современные импортные малолитражки на затяжных подъемах, начинают передачи туда сюда щелкать и греться. Камаз на перевалах идет хорошо, запас крутящего момента сумасшедший, вытягивает внатяг на одной передаче. Робот наши тоже настроили как надо, прошивка умная, коробка зря передачами не частит, хорошо подстраивается. За счет этого и расход получается адекватный для такой дуры, если не разгоняться тормозить постоянно, а идти стабильно на скорости, в круг по чекам выходит около 28 литров солярки на сотню. Ну и огромный козырь, это ремонтопригодность. И все прошивки стоят наши, никто от какого нибудь зарубежного сервиса не отключит. Мой вердикт: машина 4,5 баллов.

Дальние рейсы с тяжёлой шторой

Мужики, привет! Решили мы с напарником круто поменять формат работы. Хватит дядю кормить, ушли на свои хлеба. Посидели, посчитали экономику, взвесили все риски и решили рискнуть, взяли Камаз 54901 на Кпг. Затея для нас новая, пока до конца не знаем, что из этого выйдет и как метан покажет себя на длинной дистанции, но в успех верим. 
Что ту можно сказать, газовый двигатель выдает 450 лошадок. По тяге вообще никаких вопросов. Работает намного тише дизеля, вибраций на кабину идет минимум. МС коробкой роботом работает идеально. Ну так нам кажется по крайней мере. 
На раме четыре массивных кассеты с баллонами 1200 литров. Заправляем обычным сжатым метаном на агнкс, по деньгам выходит в разы дешевле дизельного топлива, так что на окупаемость и стоимость километра пробега у нас большие надежды. Запас хода для наших маршрутов вполне адекватный.
Кабина конечно классная, здоровый экран, куда выводятся все параметры, ниш под личный скарб полно. Посмотрим куда нас приведет этот эксперимент. Но цифры расхода радуют точно.

С напарником на 54091

Бизнес сейчас такой, что если не научишься экономить на топливе, прогоришь в первый же месяц. Мы в компании долго считали косты и решили обновить флот, взяли Камазы 54901 Neo на спг. Затея полностью себя оправдала, экономия рейсов поползла вверх. 
Здесь два огромных криобака по 530 литров каждый. Запас хода получается в 1600 на одной заправке. Это полностью позволяет спокойно планировать любые плечи. Двигатель стоит рядная газовая шестерка. Коробка как и у обычного 54901, робот. По все системам безопасности тоже как и у дизельного брата, все есть. 
Водители хвалят кабину, ну это и понятно, я сам в рейсы езжу, понимаю чтоэто намного лучше чем Камазы прошлого поколения. 
Знаю, что многие мужики до сих пор косо смотрят на газовую технику и откровенно боятся метана, мол, балоны рванут, система сложная или замерзнет зимой в мороз. Мы перед покупкой тоже немного мандражировали, но на практике все эти страхи оказались полной чушью. Переживать тут вообще не за чем, от Спг сейчас одни жирные плюсы. Во-первых, сжиженный метан хранится в толстенных изолированных криобаках термосах под низким давлением, они прочнее любого дизельного бака и спроектированы с колоссальным запасом безопасности, пробить или повредить их нереально. Во-вторых, сама система питания тут простая и понятная, двигатель идет с принудительным искровым зажиганием, заводится в любой минус без проблем, и никакого риска поймать запарафиненную солярку посреди зимнего перегона. Минусов в этом решении мы не обнаружили, а вот плюсы как раз есть. Теперь и сами газовых машин не боимся.

Я работаю дальнобойщиком уже больше 15 лет, за плечами и вольво, и скании, и даже один мерседес был. Но последние года два рынок европейских машин превратился в какой-то цирк. Цены на запчасти выросли так, что ремонт стал невыгоден, а ждать их можно по месяцу. Я уже начал думать о смене профессии, потому что бизнес стал убыточным. На одном из форумов прочитал про Камаз 54901, но сначала отнёсся скептически. Однако когда увидел живую машину у знакомого, залез в кабину, посидел, проехался – я удивился. Кабина внутри абсолютно не уступает европейскому уровню. Я не говорю про дешёвый пластик, здесь он добротный, все панели подогнаны ровно. Спальник – настоящая кровать, я, при росте 185, сплю вытянувшись. Полка над головой вмещает сумку с вещами, холодильник работает тихо и морозит хорошо. Пневмоподвеска сиденья регулируется по всем параметрам, спина не болит даже после 12 часов за рулём. На трассе тягач идёт как по рельсам, даже на мокрой дороге нет ощущения, что прицеп пытается сложиться. Робот действительно адекватный, я быстро понял его алгоритм, и теперь не дёргаю педаль, он сам выбирает момент переключения. Экономия топлива приятно удивила – в среднем выходит 28 литров на сотню при спокойной езде, это меньше, чем я тратил на старом вольво. Мотор тяговитый, обгоны даются легко. Зимой у меня был рейс в -30, автономка нагрела салон за 10 минут, никаких проблем с запуском. Сейчас пробег перевалил за 80 тысяч, из серьёзного – только замена тормозных колодок и масло. Один раз загорелся чек, поехал к дилеру, оказалось, контакт отошёл на датчике, починили за полчаса. И главное – я знаю, что в любом городе, где я остановлюсь, есть сервис, где мне помогут. Я больше не боюсь, что сломаюсь где-то в глуши и буду ждать помощи неделю.

Комфортный и удобный тягач

Работаю в компании, которая возит продукты. У нас пять таких машин. За полгода накатали по 80 тысяч. Все машины в строю, ни разу не подводили. Робот работает, но надо привыкнуть, что он не спортивный, а рабочий. Водители после первых рейсов перестали ругаться, теперь хвалят. Кабина тёплая, в минус 25 автономка выручает. Подвеска кабины мягкая, ямы глотает нормально. Стекла широкие, обзор отличный. Из ремонтов только замена колодок и масла. Очень нравится доступность запчастей – не надо ждать, как раньше с европейцами. Заказал ещё три штуки. Для бизнеса надёжнее не найти.

Пять машин в доставке продуктов

Я дальнобойщик, работаю на линии Москва – Владивосток. Старый вольво уже просил капитального ремонта, а новый стоил как самолёт. Взял 54901 на пробу. Теперь проехал 60 тысяч. Расход по трассе 26-28 литров, это меньше, чем я ожидал. Кабина просторная, ношу с собой холодильник с едой, микроволновку поставил. Спальник удобный, спина не болит. Сначала боялся робота, но привык за неделю. В горах переключается нормально, если самому не мешать. Из минусов: на серпантинах немного валкий, но это из-за высокой кабины. Мелкие ошибки по электронике бывают, выключаешь зажигание, включаешь – и всё проходит. Сервис дешёвый, масло и фильтры покупаю на любой заправке. В целом за свои деньги – отличный аппарат. Сейчас смотрю на новые предложения, думаю брать ещё один.

Магистральный тягач для дальних рейсов

Честно говоря, когда пересаживался на Камаз 54901 после привычной техники, были определенные сомнения, но инженеры смогли приятно удивить. Удалось взять всё лучшее от современных европейских технологий и грамотно адаптировать под наши российские реалии. Когда кабина реально современная это сильно облегчает жизнь, любой дальнобой меня поймет. 
Отдельный разговор это ходовая и подвеска. Понятно, что сейчас модно хвалить импортные дальнобойные тягачи, но по нашим направлениям многие из них банально не вывозят, начинают сыпаться пластиком, гнуться или трещать на первой же серьезной колее. На 54901 ходовая сделана крепко, с душой и реальным запасом прочности. Рама, подвеска, мосты, всё рассчитано на суровые условия, которые нам может преподнести дорога. 
При этом огромный плюс это доступность сервиса и запчастей. Не нужно ломать голову и месяцами ждать какую-нибудь деталь из-за границы, как это сейчас часто бывает с чистыми европейцами или редкими китайцами. Расходники и узлы есть в наличии, дилерская сеть работает как часы, ремонт понятный.
В общем, едешь в рейс с полным спокойствием за технику, знаешь, что и кабина не уморит за день пути, и ходовка выдержит любую дорогу, и сервис под боком, если что.

Честно говоря, когда пересаживался на Камаз 54901 после привычной техники, были определенные сомнения

Ровно год назад приняли решение обновить наш автопарк и закупили партию Камаз 54901. Сейчас, когда прошел год активной эксплуатации в режиме нон стоп, можно сделать вполне объективные выводы. Главный итог, что машины целые, на ходу и отлично справляются с нагрузками. За этот год тягачи намотали солидный пробег по разным регионам, перенесли зимние морозы, реагенты и разбитые участки дорог. С технической стороны все хорошо, электроника не делает нервы, а плановые т.о. обходятся в разы дешевле, чем на импортную технику. Рама, подвеска и кабина выдержали наши суровые условия эксплуатации без каких-либо дефектов. Годовой опыт подтвердил, что обновление парка этой моделью было правильным решением. Мозги не делает, бизнес идет.

Обновили автопарк камазами

Хороший аналог Китайцам

Первый месяц привыкал к габаритам, но кабина помогла. Здесь всё как в маленькой квартире: спальник, холодильник, полки, розетки. Я вожу запчасти для сельхозтехники по югу России. Рейсы по три-четыре дня, и за это время я успеваю нормально отдохнуть. Сиденье удобное, спина не болит, хотя раньше к вечеру еле разгибался. На трассе машина идёт ровно, не рыскает, обгоны даются легко. Робот работает плавно. Мотор тянет уверенно, даже когда загружаюсь под завязку. Из минусов: передок собирает сколы, дворники слабоваты, шторки могли бы быть плотнее. Но это всё мелочи. Запчасти и сервис в любом городе, так что простоев нет. Для меня это главное.

Перевозка запчастей по югу

Плюсы

Минусы

Комментарии (0)

Написать комментарий