Name: Камаз 5460 — моя первая машина, и я не жалею!
Item: Камаз 5460
Rating: 5
Author: Михаил Дальнобой

Камаз 5460 — компания в категории «Грузовики». Читайте отзывы клиентов и оставляйте своё мнение на Ревьюзоре.

Камаз 5460

Используем 5460 как тягач для перевозки негабарита (небольшие экскаваторы, бульдозеры). Машина короткобазная, очень юркая, что важно при заездах на стройплощадки. Мотор каминз (Cummins) — это просто песня! Тяга паровозная, за 200 тысяч пробега в двигатель вообще не лазили, только фильтра. Расход с тралом около 40 литров, что для такого веса нормально. Кабина простая, без излишеств, но все необходимое есть. Очень радует наличие межосевой блокировки — зимой выручала не раз. За такие деньги конкурентов у него просто нет, если смотреть по соотношению цена/качество/стоимость владения. Доволен на все 100%.

Отличная база для спецтехники и тяжелых грузов

Покупал этот тягач специально под зерновоз в 2021 году. Пробег на тот момент был около 300 тысяч. Для полей и элеваторов машина — то, что доктор прописал. Во-первых, он легкий сам по себе, что позволяет брать больше груза по весам. Во-вторых, клиренс позволяет не бояться каждой кочки на проселочной дороге. За два сезона активной работы (с августа по ноябрь) из крупных поломок только сцепление поменял, подпалил его в грязи. Обошлось в 45 тысяч вместе с работой. Движок Камазовский, капризный к солярке, поэтому заправляюсь только на проверенных АЗС. В кабине поставил автономку 'Планар', теперь вообще красота. Машина простая, понятная, заработать на ней реально. Главное — не перегружать безбожно, хотя он и терпит. Для фермерского хозяйства или небольшого ИП — оптимально по бюджету.

Лучший выбор для перевозки зерна на коротком плече

Не знаю, за что его хвалят. Взял машину 2014 года с пробегом 450к. За полгода владения вложил уже больше 300 тысяч и конца-края не видно. Сначала потекли сальники на мосту, потом полетела турбина (оригинал стоит прилично), следом начались проблемы с топливной системой. Форсунки капризные, соляру нашу переваривают плохо. Кабина начала цвести рыжиками по низу дверей, хотя машина не старая. В кабине зимой холодно, если не ставить дополнительную автономку, штатная печка дует куда угодно, только не в ноги. Продал и перекрестился. Лучше взять старого европейца конца 90-х, чем этот Камаз. Единственный плюс — продал быстро, спрос на них почему-то есть.

Замучался ремонтировать: 5460 — это пылесос для денег

Покупал Камаз 5460 в 2022 году для перевозки продуктов питания (рефрижератор). Денег на новую технику не было, искал что-то живое до 2.5 млн рублей. Нашел вариант с пробегом 280 тысяч. В целом — доволен. Машина приносит деньги с первого дня. Из крупных трат за два года: замена радиатора (потек весной) и ремонт генератора. Суммарно на запчасти ушло около 70 тысяч рублей, что считаю копейками. Жрет умеренно, если не топить. Из нюансов: кабина на пневмоподушках, но все равно потряхивает. Сиденье водителя сразу поменял на импортное с разборки, родное совсем дубовое. А так — рабочая лошадка. Если сравнивать с Мазом, то Камаз на голову выше по комфорту и управлению. Рекомендую тем, кто только заходит в этот бизнес. 🚛

Бюджетный тягач для малого бизнеса: опыт эксплуатации 2 года

Работаю на плече Казань-Нижний Новгород, возим нерудные материалы. Машину брали в лизинг б/у-шную, 2015 года выпуска. По технике претензий минимум: рама крепкая, мосты держат перегруз (хотя стараемся не баловаться). Очень радует, что коробка тут ZF — работает четко, не вылетает. Из минусов, которые реально бесят — это качество сборки салона. Пластик скрипит на каждой кочке, как старая телега. Пришлось самому проклеивать двери и торпеду вибропластом. Еще был случай в рейсе под Чебоксарами: лопнул патрубок интеркулера, благо магазин был рядом, купил за 800 рублей и за 20 минут поменял прямо на обочине. С иномаркой бы стоял ждал эвакуатор за бешеные деньги. Расход в среднем 34-36 литров, если не лететь 90 км/ч. Для работы на стройках и коротких дистанциях — самое то. Но если собираетесь в рейсы по 2000 км в одну сторону, готовьтесь, что спина спасибо не скажет.

Взял 5460 под самосвальный полуприцеп — надежно, но комфорт «на троечку»

Купил этот тягач год назад. Вроде и машина неплохая, мощная, но постоянно какие-то мелкие пакости случаются. То датчик какой-нибудь глюканет, то шланг перетрется, то проводка отгниет. Проводка — это вообще больная тема Камазов, проложена местами так, что диву даешься. Недавно встал под Ростовом — пропала зарядка. Оказалось, просто провод перегнил в гофре. Вроде мелочь, а рейс сорван на полдня. По расходу: пустой ест 26-28 литров, с грузом меньше 35 не получается. Коробка ZF спасает ситуацию, передачи переключаются мягко. Но комфорт в кабине оставляет желать лучшего. От шума двигателя через 10 часов за рулем голова начинает гудеть. Ставлю 3 звезды, потому что машина работает, но требует, чтобы ты в ней жил с ключами в руках.

Вроде едет, но постоянно просит внимания: мой опыт с моделью 5460

Взял свой 5460 еще десятилетним, когда только начинал работать на себя. Многие тогда отговаривали, мол, бери иномарку старую, зачем тебе этот 'татарин'. Но по деньгам тогда не тянул, а этот вариант подвернулся в хорошем состоянии. Что скажу — за 10 лет мы с ним пол-России исколесили, от Краснодара до Еката. Машина честная. Да, это не Скания, тут не получится ехать в белых перчатках, руки в мазуте будут регулярно. Зато запчасти в любом сельпо найти можно. Помню, как-то под Самарой зимой встал, датчик какой-то глюкнул. Зашел в первый попавшийся магазин для грузовиков, отдал 800 рублей и через полчаса уже дальше грелся. Кабина высокая, места валом, я сам не маленький, но не тесно. Летом, конечно, жарко, кондера нет, спасаюсь открытыми люками и вентилятором на присоске. Мотор прет уверенно, даже если 20 тонн за спиной. Расход в районе 32 литров, если не топить тапку в пол. В общем, для частника — идеальный вариант, чтобы начать зарабатывать, а не работать на одни кредиты.

Мой кормилец с 2014 года: прошел 600 тысяч и еще походит

Зима на Урале — это испытание для любой техники. Мой 5460 в целом справляется, но есть нюансы. Штатная печка жарит будь здоров, в кабине в -30 можно в футболке сидеть, если движок прогрет. Но вот запуск после ночевки на стоянке — это целый ритуал. Без ПЖД даже не подходи. Аккумуляторы за зиму высаживаются на раз-два, пришлось ставить новые, повышенной емкости. Зато по проходимости он молодец. Короткая база дает преимущество, где длинные иномарки буксуют и складываются, Камаз гребет и вылазит. Один раз стянуло на обочину под Челябинском, так сам раскачкой выбрался, даже подсыпать не пришлось. Коробка ZF работает четко, переключения понятные. В обслуживании недорогой, масло меняю каждые 20к км, лью нашу синтетику, фильтры копеечные. Если руки из правильного места, машина будет служить долго 👍.

Зимние рейсы на Камазе 5460: тепло, но заводится с трудом

У нас в колонне три таких 5460-х осталось, остальные обновили на 5490. Если сравнивать, то сороковой, конечно, уже архаизм, но в нем есть надежность, которой нет у новой электроники. Основная проблема — это качество комплектующих. Бывает, купишь РТИ или патрубки, а они через месяц сохнут и трескаются. В прошлом месяце на одном Камазе перебирали коробку ZF, вышло по запчастям около 120 тысяч, делали сами в боксе. Сама машина дубовая, в хорошем смысле слова. Подвеска жестковата, на пустом позвоночник в трусы осыпается, но под грузом идет мягко, как корабль. Водители не жалуются, привыкли. Главное — следить за шкворнями и вовремя шприцевать, тогда и проблем на трассе не будет. Из минусов — вечно сопливит масло из-под прокладок, как ни старайся, двигатель всегда немного 'чумазый'. Но за свои деньги он отрабатывает каждую копейку 🚚.

Рабочая лошадка в парке: тянет 20 тонн, но требует внимания к мелочам

Это был мой первый грузовик после получения категории Е. Отец сказал: 'Хочешь быть дальнобойщиком — начни с Камаза, потом на любой иномарке как король будешь'. И он был прав. 5460 научил меня слушать машину. По звуку уже понимаю, какой подшипник собрался 'на выход'. За год проехал 80 тысяч км. Серьезных поломок не было, так, по мелочи: помпа потекла (2500 руб), генератор перебрали (еще 3000), да шланги подкачки менял. Машина очень живучая. Один раз обсох в лесу, прокачал систему вручную, залил солярку и завел без проблем. На современной Вольве я бы там и остался эвакуатор ждать. Да, устаешь за рулем больше, спина ноет, но как первая школа — это бесценный опыт. И главное — он реально приносит прибыль, потому что запчасти стоят копейки по сравнению с импортом.

Хороший старт для молодого водителя: учит матчасти и приносит деньги

Долго выбирал, что взять первым грузовиком. Все советовали Ман или Рено, но бюджет был ограничен 1.8 млн. Рискнул и взял 5460. Ребята, это танк! Если заливать нормальное масло и вовремя шприцевать, он будет бегать вечно. Я проехал на нем уже 150 тысяч по всей России — от Питера до Новосибирска. Ни разу не приехал на галстуке. Был случай под Омском в -35, перехватило соляру в фильтре, но тут сам виноват — заправился на какой-то непонятной АЗС. Отогрел, поменял фильтр и поехал дальше. Очень нравится доступ к двигателю — кабину откинул и всё как на ладони. Для начинающего перевозчика — идеальная школа жизни и заработка.

Камаз 5460 — моя первая машина, и я не жалею!

Комментарии (0)

Написать комментарий