Пересел на КАМАЗ 54901 полгода назад, до этого ездил на старом 5490. Сначала отнесся достаточно скептически,…
Пересел на КАМАЗ 54901 полгода назад, до этого ездил на старом 5490. Сначала отнесся достаточно скептически, но оказалось, что реально тягач очень неплохой. Это еще не европеец, но уже очень и очень близко к этому и по комфорту, и по ттх.
Кабина большая, с ровным полом, как в европейцах, сидишь высоко, обзор хороший. Сиденье пневматическое, регулируется во все стороны, подлокотники удобные, спина не болит после рейса. Нижняя койка полноценная, с удобным матрасом, верхняя тоже ничего. Холодильник есть, и его хватает с головй, куча розеток. Зимой печка греет хорошо, даже если за бортом сильный минус.
Двигатель 450 лошадок с 12 ступенчатым роботом тянет бодро, набор скорости плавный, на обгонах не подводит. Расход с полным автопоездом 44 тонны где-то 27–29 литров на сотню по трассе, если не гнать. Подвеска пневмо, мягкая, но устойчивую, на неровностях не трясет, как на старых моделях.
Из плюсов ещё. Светодиодные фары с хорошим дальним, адаптивный круиз, всё это реально спасает в дальних рейсах. Пробег уже за 150 тысяч, и машина держится молодцом, запчасти дешёвые и везде есть.
Но есть и косяк. Иногда электроника барахлит. Приборка зависает на пару минут, особенно после мойки, но после обновления прошивки стало реже. Хотя вроде бы в новых версиях 54901 эту проблему уже решили. Шумка тоже не идеал, если честно. На трассе тихо, но на гравии или ямах в кабине достаточно громко. Приходится музыку погромче включать.
В целом, для наших дорог 54901 хороший живой вариант. Опять таки не новенькая Вольво, но точно уже близок к этому