Name: Для карьера пойдёт, но с оговорками
Item: SITRAK C7H Самосвал
Rating: 3
Author: Руслан Гафаров

Самосвал SITRAK C7H для строительного и карьерного сектора. Грузоподъёмность до 25 тонн, двигатель MC11/MC13, усиленная рама.

SITRAK C7H Самосвал

Пересел с КАМАЗа на Ситрак и как в другой мир попал. Кондиционер работает, печка греет, сиденье не убивает спину. Двигатель MC13 — 430 сил, любую горку берёт с загрузкой.

Расход 35-38 по карьеру — нормально для этого класса. За 60 тысяч пробега менял только масло и фильтры. Рекомендую тем, кто устал от отечественной техники.

Доволен после КАМАЗа-65115

Купил Ситрак в частное пользование, работаю сам на себя. До этого ездил на старом вольво, поэтому сравнивать буду с ним. По комфорту китаец почти не уступает — руль легкий, передачи втыкаются четко, кабина тихая. Кузов 20 кубов, греется от выхлопных газов, зимой это спасает, грунт не примерзает намертво. По технике: через месяц после покупки выскочила ошибка по датчику ABS, заменили по гарантии без вопросов. Больше серьезных проблем не было. Единственное, что раздражает — это музыка. Родная магнитола просто ужасная, звук как из ведра, пришлось менять колонки и ставить нормальную голову. И еще момент: подножки кабины очень низко висят, в глубокой колее их легко погнуть, надо быть аккуратным. В остальном машина достойная. Рама усиленная, перегруз в 2-3 тонны вообще не чувствует, рессоры не проседают. За свои деньги (брал в лизинг) это сейчас лучший вариант на рынке, учитывая что европейцев новых просто нет за вменяемый прайс.

C7H 6x4 на перевозке щебня: за 40 000 км сгорел только датчик ABS

Работаю на этом аппарате полгода в Мурманской области. Машина тяжелая, уверенная, по карьеру гребет отлично благодаря блокировкам. Двигатель MC13 на 480 сил — это мощь, груженый в затяжной подъем идет бодро. Но вот по мелочам нервы треплет регулярно. Постоянно горят какие-то ошибки на приборке: то по уровню масла (хотя уровень в норме), то по давлению в шинах, которого у нас в комплектации вообще нет. Приборная панель глючит на морозе ниже -25, начинает мерцать или вообще тухнет на пару минут. Пластик в салоне выглядит красиво, но на гравийке весь скрипит как старая телега. 😡 Кузов мощный, металл толстый, но краска отлетает кусками от любого камешка. Вроде и мановские корни чувствуются, но китайская сборка вылезает в самых неожиданных местах — где-то хомут не затянут, где-то проводка перетирается об острый край рамы. Если есть руки и время за ним следить — работать можно, но сел и забыл — это не про Sitrak.

Опыт работы в карьере: Ситрак C7H 8x4 — мощно, но электроника живет своей жизнью

Работаем в крупном дорожном строительстве, закупали партию C7H 8x4 в начале прошлого года. Что хочу сказать: после китайцев десятилетней давности это просто космос. Машины зашли по цене около 9.5 млн за единицу на тот момент. Пробеги сейчас у всех в районе 70-80 тысяч км. Двигатель MC11 (лицензионный MAN) тянет отлично, 440 лошадок хватает, чтобы везти полный кузов и не тухнуть на подъемах. Водители сначала скептически относились, мол «опять китайщину подсунули», но сейчас в очередь стоят именно на Ситраки. В кабине реально комфортно: сиденья на пневме, спальник широкий (хотя в самосвале он больше как склад вещей используется), климат-контроль держит температуру четко. В жару +35 в кабине было прохладно. Обслуживаемся у официалов в Казани, запчасти в наличии есть, фильтры и масло меняем каждые 30 тыс. км. По расходу выходит около 38-42 литров на сотню при полной загрузке, что вполне адекватно для такого тоннажа. Главное — следить за мочевиной и лить нормальную солярку, иначе электроника начинает капризничать.

Взяли 10 машин SITRAK для работы на трассе М-12 — техника отрабатывает каждый рубль

Самосвал C7H 8x4, работает на солёных дорогах зимой. Через год рама начала ржаветь в местах сварки — это при том что машина новая! Антикор с завода — просто краска, которая слезает.

Обработка всей рамы обошлась в 80 тысяч. Плюс кузов начал люфтить на болтах крепления — протягивали. Двигатель и КПП — ок, но кузовная часть — уровень 90-х годов.

Коррозия съела раму за год

Эксплуатирую полгода на стройке. Машина работает, задачи выполняет. Но восторгов нет — за 8.5 млн хотелось бы лучшего качества сборки. Дверь водителя провисла через 4 месяца, регулировали.

В сравнении с Shacman — Ситрак однозначно лучше. В сравнении с Volvo — конечно хуже. Своих денег стоит, не более.

Средне — ни хорошо, ни плохо

Взяли новый C7H для работы на объекте в Краснодаре. Пробег на сегодня 5800 км. За это время: потек коренной сальник двигателя, вытек антифриз из-за лопнувшего патрубка, перестала закрываться правая дверь с брелка. Дилер кормит завтраками, запчастей на складе якобы нет, ждите из Китая. Простои стоят кучу денег, а машина стоит под забором. Сварные швы на подрамнике кузова выглядят так, будто их варил пьяный практикант — все в чешуе и неровные. Проводка под кабиной висит косами, ничем не защищена, уже нашли два места, где начало перетирать изоляцию. Я просто в шоке, как за такие деньги можно продавать такой сырой продукт. Ощущение, что купил конструктор «Собери сам». Не ведитесь на красивые картинки в буклетах и кожаный руль, внутри это всё тот же сырой китай, который требует полной переборки сразу после покупки. Никому не советую, лучше поискать живой б/у тягач от большой семерки, чем это недоразумение.

Худшее вложение 11 миллионов: через 5000 км потекло всё, что могло течь

Самосвал C7H MC11, пробег 90 тыс. Работает на вывозе грунта. Двигатель надёжный, момент хороший — из любой ямы выезжает. Кабина для самосвала более чем достаточная.

Из проблем — только скрип рессор и одна замена крестовины кардана. Для китайца — это отлично. Предыдущий КАМАЗ ломался каждый месяц.

Рабочая лошадка без претензий

Купили самосвал 8х4 полгода назад. Первое впечатление было супер — мониторы, камеры кругового обзора, пневмоподвеска кабины. Но эйфория прошла быстро. На 15 тысячах пробега заклинило замок кабины, не могли поднять, чтобы масло проверить. Оказалось, забился грязью механизм, который никак не защищен. Дальше — больше. Коробка передач (робот) иногда тупит при переключении с 2 на 3, происходит сильный удар, от которого вся машина содрогается. Дилеры разводят руками, мол «особенность работы». Расход топлива в городе — конский, меньше 50 литров не получается. В кабине зимой из-под дверей нещадно дует, приходится затыкать щели тряпками, как в старом ЗИЛе. За 10 с лишним миллионов рублей я ожидал, что машина будет работать, а не висеть на подъемнике каждую неделю. В общем, техника только для идеальных дорог и теплого климата, для реальной стройки в РФ она слишком нежная и недоработанная. Плююсь каждый раз, когда сажусь за руль.

SITRAK C7H — кабина от МАНа, а надежность от велосипеда

Работаем на C7H 6x4 самосвале в песчаном карьере. Кузов 20 кубов, грузоподъёмность заявлена 25 тонн — реально возим 22-23 без перегруза.

Рама держит, двигатель тянет. Но гидравлика подъёма кузова — слабое звено. За 8 месяцев меняли уплотнители цилиндра дважды. Масло течёт. Штатные шины стёрлись за 40 тысяч — позор.

Для карьера пойдёт, но с оговорками

Комментарии (0)

Написать комментарий