Name: Вахтовый автобус на базе 43118 — возим смены в ХМАО, техника не подводит
Item: КАМАЗ
Rating: 5
Author: Валерий Север

КАМАЗ — kamaz. Реальные отзывы клиентов и рейтинг 4.4 из 5 на основе 11 отзывов на Ревьюзоре: плюсы, минусы и подробный опыт владельцев.

КАМАЗ

Как сел работать на 6595, почувствовал, что наши начали делать машины намного лучше. Это уже совсем другой уровень сборки и комфорта, а это для самосвальной техники тоже важно. Тут самосвальная платформа на 20 кубов. Она реально продумана для людей, есть полог с механизмом скручивания и даже дополнительная лестница, чтобы не карабкаться по колесам. Тащить может на себе честные 24 с лишним тонны. 
В кабине работать одно удовольствие. Всё под рукой, как в хорошей иномарке. За безопасность тоже спокоен, стоит современная электроника, так что даже на скользком карьере эта махина ведет себя предсказуемо.
Ну и самое главное, как мотор и коробка работают. Мотор подхватывает уже с 1000 оборотов. Это значит что при любых раскладах у него запас есть, и очень хорошо что здесь стоит механика, которой ты сам управляешь. Для тех кто с опытом, им будет работать только в кайф на такой. Потому что переключается все удобно, плавно и мягко. Еще важный плюс, который оценил зимой, так это мощные аккумы, заводится даже в лютый мороз все с пол пинка. Ну как то так, основное описал, вот такие мои личные впечатления от нового Камаза.

КАМАЗ 6595 — современный самосвал с мощным мотором и комфортной кабиной для работы

Взяли в парк новый четырёхосник 65951, агрегат оказался лучше чем предполагали, по паспорту берет на борт почти 31 тонну груза. У двигателя отличная тяга, свои 13 литров в запасе имеет не просто так. 16-ступенчатая механика в сочетании с мощными мостами и колесными редукторами настроена именно на тяжелую работу. Самосвальная платформа на 25 кубов продумана до мелочей, есть обогрев выхлопными газами и специальное покрытие, чтобы грунт не примерзал, а также удобный полог и лестница. Несмотря на отсутствие спальника, кабина очень комфортная. Внутри климат можно настроить под себя как хочешь. Это действительно мощный и надежный инструмент для больших объемов, который справляется с крутыми подъемами и не подводит в суровых условиях.

КАМАЗ 65951 — мощный четырёхосный самосвал для тяжелой работы и больших нагрузок

Работаю на себя, небольшое ИП в Краснодаре. В прошлом году решился на обновление парка, долго думал между подержанными «европейцами» и новым К5. В итоге рискнули и взяли три новеньких КАМАЗа 54901. Пробежали уже по 120 тысяч км каждый. Что могу сказать: машина реально изменилась. Кабина широкая, спальник удобный, можно спокойно вытянуться во весь рост (мой рост 185 см). По трассе идет плавно, коробка робот ZF или ее аналог работает адекватно, не тупит на подъемах. Главный плюс — это сервис. В любом крупном городе есть дилер, запчасти в наличии, не надо ждать по месяцу из Европы. Расход по кругу выходит около 27-29 литров с грузом 20 тонн, если не топить 100 км/ч. Да, были мелкие косяки по электричке — датчик давления масла глючил на одном, поменяли по гарантии за два часа. Водители сначала ворчали, мол, «опять на татар пересаживаешь», а сейчас за уши не вытащишь из них. Кондер холодит как надо, шумка на уровне. Пока полет нормальный, планирую расширяться и брать еще парочку таких же к осени. 👍

Взяли три тягача 54901 в лизинг — расход 28 литров на сотню радует глаз

Занимаемся лесозаготовкой в Иркутской области. Купили манипулятор на базе 43118 (вездеход 6х6). Кто знает наши дороги, тот поймет: там, где Уралы садятся, КАМАЗ на подкачке проходит. Машина зверь! Перевозим лес, оборудование, иногда вытаскиваем застрявшую технику коллег. Очень порадовала рама — усиленная, не играет под нагрузкой манипулятора. Двигатель Cummins тянет отлично, в мороз -40 заводится без проблем (стоит подогрев Webasto). Бак большой, хватает на длинные перегоны по тайге. Единственное — пластиковые детали обвеса хлипкие, об кусты и ветки быстро ломаются, лучше бы металл оставили. Но это эстетика, на работу не влияет. За полгода жесткой эксплуатации только один раз лопнул шланг высокого давления на гидравлике. Сервисники приехали прямо в деляну, все исправили. Горжусь, что наши могут делать такую технику для реальных условий, а не для паркетных дорог. 🌲🚚

Поставили КМУ на шасси 43118 — для наших лесов в Сибири замены просто нет

Работаю в ЖКХ в Самаре на вывозе мусора. У нас новые КАМАЗы с задней загрузкой. Для города база 4х2 самая подходящая — в узких дворах разворачиваться проще, чем на старых МАЗах. Кабина современная, обзор хороший, зеркала с подогревом (зимой выручает). Двигатель работает тихо, не дымит на весь двор. Из минусов — очень капризная электроника на установке прессования. Бывает, датчик залипнет от грязи или влаги, и все, электроника блокирует работу. Приходится выходить, протирать, перезагружать массу. В морозы ниже -25 гидравлика начинает подтупливать, работает медленно. Но в целом техника достойная, за смену вывозим по 4-5 полных бункеров. Сиденье водителя на пневме — спина скажет спасибо. Если бы еще защиту на датчики придумали более надежную, цены бы ему не было.

Мусоровоз на базе КАМАЗ 53605 — маневренный, но электроника иногда тупит

Ну что, мужики, довелось и мне пощупать импортозамещенный хайтек. Работаю на межгороде, маршрут Казань — Новосиб. Раньше гонял на старенькой Вольво ФМ, думал, что после иномарки в КАМАЗе буду страдать, но реальность оказалась поинтереснее. Взяли в лизинг 54901 в начале 2024 года. Первое впечатление от кабины — реально космос по сравнению с тем, что было. Ровный пол, можно в полный рост встать, куча ящиков, мультимедиа с экраном (хотя нафиг он там такой большой — вопрос риторический). 

Едет бодро, робот щелкает передачи мягко, не тупит на подъемах. Но, как говорится, не без ложки дегтя. За первые 15 тысяч пробега трижды вылетал чек по датчикам системы нейтрализации. Видимо, электроника еще «сыровата» или на заводе контакты не везде дожали. Пришлось заезжать в сервис в Челнах, поправили по гарантии за полдня, но осадочек остался. Еще из нюансов — пластик в салоне местами поскрипывает на плохой дорогах, приходится музыку погромче включать. Зато по расходу радует: груженый под завязку выходит около 28-30 литров на сотню, если без фанатизма давить. В целом, машина рабочая, комфортная, но нужно быть готовым к мелким детским болезням в первые месяцы. Для дальнобоя сейчас, когда с запчастями на Европу беда, это, пожалуй, самый адекватный вариант по цене и доступности сервиса. 👍

Пересел на К5 после десяти лет на Volvo — есть вопросы по датчикам, но кабина огонь

Работаю на КАМАЗах с 2005 года. Видел всю эволюцию: от гремящих кабин до К5 с кондиционером и пневмосиденьем. Разница колоссальная. Нынешний 54901 — это реально мировой уровень. Да, есть мелочи по электрике, но базово машина собрана хорошо. Расход 30-32 литра на сотню при полной загрузке — для такой мощности отлично.

КАМАЗ — гордость российского автопрома

В парке 5 единиц модели 5490 (это которые с кабиной от Аксора). Машины 2020 года выпуска. На одометрах уже за 300к. Сказать, что они идеальные — соврать, но и ругать особо не за что. Двигатель Мерседесовский — это, конечно, песня, ходит и ходит. Коробка тоже без нареканий. Основные претензии к «навесному» и качеству сборки в Набережных Челнах. Регулярно вылетают датчики ABS, постоянно боремся с протечками в системе охлаждения (хомуты слабые ставят). Один раз на трассе под Воронежем лопнул кронштейн крепления крыла — ну смешно же, такая мелочь, а неприятно. В кабине уютно, есть автономка в базе, греет хорошо. Сервис в Питере адекватный, но очереди иногда на неделю вперед. Если следить и вовремя менять расходники, машина деньги приносит исправно. Для федеральных трасс вариант отличный, особенно учитывая нынешние цены на запчасти для Сканий и Манов. Короче, рабочей силе ставлю 4 с плюсом.

Опыт эксплуатации К4 (5490) после 300 тысяч км — не без нюансов, но работает

Работаем в геологоразведке, условия эксплуатации — лютый оффроуд. Выбирали между китайцами и нашими вездеходами 43118. В итоге взяли КАМАЗ и не прогадали. В болотах Башкирии и Оренбуржья этой машине равных нет. Полный привод гребет так, что кажется, он вообще не может застрять. Рама усиленная, держит тяжелую надстройку без деформаций. По комфорту, конечно, это не лимузин, но для спецтехники это и не главное. Главное, что мотор простой как валенок и переваривает даже не самое качественное топливо в полях. За два года жесткой эксплуатации (пробеги небольшие, но моточасы огромные) серьезных поломок не было. Один раз лопнул коренной лист рессоры, но поменяли за пару часов прямо в полевых условиях. Для суровой работы на бездорожье альтернатив за эти деньги просто не существует. Окупился за первый год работы.

Закупили партию 43118 для бурильных установок — лучшая проходимость в своем классе

Занимаемся перевозкой рабочих на месторождения. У нас «вахтовка» на полноприводном шасси КАМАЗ 43118. Главное требование — чтобы машина заводилась в любой мороз и проезжала по зимникам. КАМАЗ справляется. В кунге тепло, стоят дополнительные отопители Планар, люди не мерзнут. Проходимость феноменальная, блокировки спасают в самых гиблых местах. Обслуживаем сами, благо конструкция позволяет. За прошлый сезон накатали 40 тысяч по грунтовкам и снегу, поменяли только расходники и один комплект резины. Машина очень крепкая, подвеска глотает такие ямы, от которых импортные аналоги развалились бы через неделю. Для нефтяников и газовиков — это безальтернативный вариант. Да, шумновато в кабине, но надежность на севере важнее комфорта.

Вахтовый автобус на базе 43118 — возим смены в ХМАО, техника не подводит

Комментарии (0)

Написать комментарий