Name: Гул в SF1 на трассе М-4 просто выматывает все нервы
Item: SOLLERS SF1
Rating: 3
Author: Аркадий Б.

SOLLERS SF1 (Соллерс СФ1) — компактный многоцелевой коммерческий фургон и комби, созданный для городской экспресс-логистики, сервисных бригад, интернет-магазинов и доставки последней мили. Отличается маневренностью легкового автомобиля, продуманной эргономикой грузового отсека, низким порогом погрузки и высокой топливной экономичностью.

SOLLERS SF1

Покупал SF1 не совсем как коммерческую машину. У меня небольшой бизнес, периодически приходится перевозить коробки, но при этом хотелось автомобиль, на котором можно ездить и по личным делам. Поэтому остановился на пассажирской версии.

Больше всего переживал за поведение в городе. Все-таки машина высокая, да и после обычной легковушки непривычно. Но привык довольно быстро. С разворотами проблем особо нет, очень манёвренный по ощущениям. По дворам ездить нормально, главное помнить о габаритах.

На выходных иногда выбираемся с семьей за город. Посадка 2+2+3, так что места для пассажиров хватает. Средний ряд мне понравился больше всего, там довольно удобно сидеть.

В целом покупкой доволен. Получилась машина, которую можно использовать и для рабочих задач, и для семейных поездок, если такой размер вам подходит.

Для работы и семьи

Ну сколько можно экономить на комфорте водителя? Машина по технике-то неплохая: на трассе М-4 груженый SF1 съел всего 9.5 литров на сотню, что при нынешних ценах на топливо сэкономило мне почти 4000 рублей на одной ходке до Воронежа. Это реально порадовало, но спина после восьми часов просто отваливается. Обещали эргономику, но по факту кресло дубовое, уже который раз подкладываю подушку, и ничего не помогает. В остальном работяга нормальный.

Сэкономил 4000 рублей на солярке до Воронежа, но сиденья — это пытка

Фото к отзыву о SOLLERS SF1 от Алексей С. — фото 1

Для работы нужна была машина для доставки, но бюджет был ограничен. Почитав отзывы и характеристики разных машин, я остановился на sf1. Как оказалось, данная машина идеально подходит для городской доставки. Иногда приходится доставлять грузы в торговые центры, где присутствуют подземные паркинги, что не является проблемой для этой машины, знакомому на газели приходится оставлять машину наверху и таскать тележку, а мне нет. Для его цены, он имеет богатое оснащение: подогрев сидений, задний парктроник, кондиционер, обогрев зеркал. Что касается минусов, то это крайне жесткая задняя подвеска, когда едешь пустым, то на лежачих полицейских трясет, но стоит положить где-то 100-150кг и эта проблема пропадает, машина идет заметно мягче. В итоге, за довольно низкую по современным реалиям цену, ну получаем удобную рабочую машину

Хорошая машина

Взял СФ1 под развозку в Питере. По местным меркам габариты — просто спасение, за два месяца ни разу не встал снаружи, во все низкие арки прохожу со свистом. Раньше на Газели горб ломал, таская коробки, а тут прямо к парадной. Но по качеству есть вопросы: пластик в кабине топорный, как в старом УАЗике. В областном центре запчастей на него днем с огнем не сыщешь, ждал мелочевку по подвеске две недели. Маневренный, но сыроват пока.

В питерские арки на Sollers SF1 залетаю, но по запчастям беда

Взял SF1 для развоза запчастей по Алтайскому краю. Машинка шустрая, по местным меркам ест мало, в узких дворах на Потоке крутиться одно удовольствие. Но вот сервис в областном центре подкачал. Заказал допстеллажи, так умельцы перепутали болты и продырявили обшивку насквозь в лишнем месте. Пришлось ругаться, чтобы меняли панель целиком по гарантии. Сделали, но время потерял. А сам фургончик по эргономике получше наших старых Газелей будет.

Удобный фургон для работы в Барнауле, если бы не косяк дилера с полками

Взвесил все риски и загрузил 1.2 тонны плитки. Переживал за старт, но Sollers уверенно вытянул в горку и не просел до земли. Если вам важна тяга при полной загрузке — отличный вариант.

SF1 уверенно вытянул 1.2 тонны плитки из Леруа на МКАДе

Фото к отзыву о SOLLERS SF1 от Олег Курпатов — фото 1

Обычно про высоту машины я вообще не думал. Главное было, чтобы в кузов влезали коробки и чтобы по городу можно было нормально ездить. А потом в первую же неделю приехал на доставку в бизнес-центр, охрана показала въезд в подземный паркинг, и я впервые реально оценил эти 1,9 метра. Спустился прямо вниз, припарковался недалеко от лифта и спокойно выгрузился. Раньше в таких местах приходилось оставлять машину снаружи и дальше катить всё на тележке. Если одна коробка еще ладно, а когда их несколько, разница уже чувствуется.

По размерам SF1 для города вообще оказался удобным. Во дворах не приходится долго выцеливать место для разворота или парковки. При этом грузовой отсек не маленький. У меня в основном коробки, упаковка и мелкое оборудование, для такого объёма хватает.

Еще плюс, что машина идет под обычную категорию B. У нас иногда за руль садятся разные сотрудники, поэтому это тоже оказалось полезно.

В общем, сначала смотрел на SF1 просто как на небольшой фургон, а теперь больше всего ценю именно то, что он не создает никаких проблем в городе

В подземке понял, зачем мне именно SF1

Приобрели мы этот фургончик SOLLERS SF1 для нужд нашего небольшого семейного дела, внук теперь развозит заказы по городу, а я, как человек старой закалки, инженер с сорокалетним стажем, присматриваю за технической частью. В середине января поехал я по делам в Екатеринбург, и вот на четвертый день случилась настоящая проверка на прочность — столбик термометра опустился до минус 28 градусов. Знаете, дорогие мои, я уже морально приготовился вызывать такси, чтобы ехать в магазин за пусковым устройством или просить соседей «прикурить», как мы это часто делали в советское время с нашими старыми «Москвичами». Однако, к моему искреннему удивлению, мотор завелся буквально с пол-оборота, даже не чихнул, что для современной дизельной техники большая редкость. Но на этом радость моя, к сожалению, поутихла. Пока машина прогревалась, я заметил, что пластик в салоне начал немилосердно скрипеть, словно старая телега, а печка, хоть и дует, но прогревает этот объем крайне медленно — ноги мерзнут прилично. К тому же, подвеска на морозе задубела так, что каждая кочка на дороге отдавалась во всем теле. Маневренность у него, конечно, как у легковой машины, тут спорить не стану, и погрузочная высота очень удобная для моих суставов, но общее качество сборки и материалов вызывает у меня, как у инженера, серьезные вопросы. Вроде и работает, но души в этой технике нет, да и надежность некоторых узлов пока под сомнением. 🛠️

Испытание SOLLERS SF1 уральским морозом в минус 28 градусов

Взял SOLLERS SF1 для нужд сервисной службы в Пензе. На мой взгляд, машина идеальна для тесных дворов, маневренность как у легковушки. Если сравнивать с Ларгусом, тут погрузка удобнее. Есть нюанс: из-за короткой базы на лежачих полицейских пустой зад ощутимо подпрыгивает, приходится сбрасывать скорость до минимума. Но по деньгам и расходу топлива это отличный инструмент. Если вам важна логистика в центре — берите смело.

Рабочая лошадка SF1 для города: взвесил все за и против после 5000 км

Ну сколько можно терпеть этот гул, на 110 км/ч арки шумят так, что музыку выкручиваю на максимум, но не помогает. Обещали комфорт, а на деле штатной изоляции нет.

Гул в SF1 на трассе М-4 просто выматывает все нервы

Плюсы

Минусы

Комментарии (0)

Написать комментарий