Name: Зарядная станция встала в 10 миллионов, но оно того стоит
Item: Камаз 6282
Rating: 5
Author: Павел Гортранс

Камаз 6282 — компания в категории «Грузовики». Читайте отзывы клиентов и оставляйте своё мнение на Ревьюзоре.

Камаз 6282

У нас в депо закупили 10 таких машин. Я как зашел внутрь, сразу понял — другой уровень. Всё электронное, кнопочек минимум, всё через сенсоры и меню. Сначала непривычно было, боялся нажать не туда, но за пару дней освоился. Ход очень плавный, пассажиры не летают по салону при старте, потому что электромотор тянет плавно, без рывков коробки передач (которой тут и нет). Камеры вместо зеркал (на некоторых модификациях) — это вообще пушка, в дождь всё видно идеально, ничего не заляпывается. Заряжаемся в парке ночью и на конечных по чуть-чуть. Денег на обслуживании экономим море: ни масла, ни фильтров масляных, ни ремней ГРМ. Только за антифризом для охлаждения батарей следим и за воздухом. В общем, я доволен как слон 🐘

После пазика это просто космолет какой-то!

Я сама часто езжу с ребенком в коляске и всегда жду именно этот электробус на 7-м маршруте. Он всегда подъезжает вплотную к бордюру, пол идеально ровный, места в центре салона много. Нет этого ужасного запаха гари и тряски, от которой ребенок просыпается. Очень светлый салон, большие окна. Водители обычно вежливые, всегда нажимают кнопку, чтобы электробус «присел» (книлинг работает отлично). Единственное, хотелось бы побольше таких машин на линии, а то иногда приходится пропускать старые пазики, в которые с коляской вообще не зайти. Камаз молодцы, сделали действительно человеческий транспорт для людей.

Удобство для инвалидов и мам с колясками на высоте

Переживали, как электробус покажет себя на наших горках. Оказалось, зря волновались. Рекуперация — это вещь! Когда спускаешься вниз, батарея сама подзаряжается, тормоза почти не используешь, только двигателем притормаживаешь. В итоге колодки ходят в три раза дольше, чем на обычном автобусе. Кондиционер мощный, для юга это критично. В июле, когда жара под +35, в салоне комфортно. Водительское сиденье на пневме, спина не устает за 8-часовую смену. Единственное, что смущает — цена самой машины, без субсидий мы бы её вряд ли потянули. Но по эксплуатации выходит дешевле. Сервисный контракт с Камазом работает нормально, запчасти везут быстро. Пока за 40 000 км пробега серьезных поломок не было, только один раз меняли блок управления освещением по гарантии. 🚌✨

Камаз 6282 в условиях Сочи — серпантины не помеха

Машина сложная, это не старый дизель, который в любом гараже кувалдой починят. Тут нужны диагносты с ноутбуками и понимание высокого напряжения. Мы своих слесарей отправляли на обучение на завод. Сам электробус 6282 едет отлично, торможение двигателем экономит ресурс, подвеска независимая передняя дает отличную маневренность. Радиус разворота меньше, чем кажется. Из нюансов — зимой очень сильно растет расход энергии на прогрев салона. Если не использовать дизельный подогреватель, то батарея тает на глазах. Зато летом — сказка, тихо, прохладно. Дизайн современный, город сразу начинает выглядеть по-европейски. В общем, твердая четверка, балл снимаю за сложность самостоятельного ремонта.

Хороший городской транспорт, но требует обучения персонала

Не знаю, кому там всё нравится, у нас в Питере с ними одна морока. Постоянно выскакивают ошибки по изоляции, система блокирует пуск, и стоишь как дурак, перезагружаешь массу. Прошивка сырая, глючит мультимедиа, иногда монитор водителя просто гаснет на ходу на секунду — это же безопасность! Зарядные станции на конечных не всегда видят машину с первого раза, приходится по пять раз переподключаться. Салон скрипучий, за такие деньги могли бы и получше подогнать детали. Пассажиры жалуются, что сзади очень тесно из-за огромного моторного отсека (точнее, отсека для аккумуляторов). Честно, обычный газовый Камаз в разы надежнее и предсказуемее. Пока это больше похоже на дорогой эксперимент над водителями, чем на рабочий транспорт.

Постоянные глюки прошивки и проблемы с зарядкой в депо

Работаю водителем в ПАТП уже больше десяти лет, пересел на этот Камаз 6282 с обычного дизельного ЛиАЗа. Сказать, что я в шоке — ничего не сказать. Первое время постоянно пугался тишины, когда стоишь на светофоре. Мотора вообще не слышно, только тихий гул электроники. Пассажиры тоже в восторге, особенно те, кто с колясками — низкий пол реально удобный, аппарель работает четко, не заедает. За смену проезжаю около 200 км, батареи хватает впритык, но у нас на конечных стоят экспресс-зарядки. За 15-20 минут добирает процентов 30-40, чего вполне хватает до следующего круга. В кабине всё под рукой, мониторы яркие, камеры кругового обзора — это вообще спасение в наших узких дворах, когда надо развернуться. Зимой, правда, были опасения насчет печки, но автономный отопитель справляется, в салоне стабильно +20 держится, даже когда за бортом -25. Из минусов — очень чувствительная электроника, иногда датчики дверей глючат, если снег набивается, но это мелочи жизни.

Электробус на маршруте в Тюмени — тишина в салоне просто поражает

Вроде бы флагман, а зазоры по кузову гуляют. В одном месте палец пролазит, в другом — встык. Внутри пластик местами поцарапался уже через неделю. По технической части вопросов меньше: едет плавно, тормозит уверенно. Но за такие деньги хочется премиального качества во всем. Зарядка сверху — удобная тема, притёрся под купол и погнал курить. Но если встать чуть неровно, пантограф не попадает, приходится перепарковываться. Неужели нельзя было сделать систему автопостановки? В общем, рабочая лошадка с претензией на люкс, но до люкса еще далеко. Посмотрим, сколько проживут батареи через 3-4 года.

Средний вариант, ожидал большего качества отделки

Я как пассажир в восторге. Переехала из маленького городка в Москву и впервые проехалась на электробусе. Это небо и земля! Тишина, можно спокойно говорить по телефону или слушать музыку в наушниках на минимальной громкости. Нет этой жуткой вибрации на холостых, от которой зубы сводило в старых Лиазах. В салоне всегда чисто и свежо. Очень круто, что есть кнопки открытия дверей (адресное открытие), это сохраняет тепло зимой. Дизайн вообще футуристичный, синие огни под крышей ночью выглядят очень стильно. Горжусь, что такое делают у нас в России! 🇷🇺💙

Камаз 6282 — это будущее, которое уже наступило

Взяли партию 6282 для обслуживания заводских маршрутов. В целом машина современная, по сравнению со старыми Нефазами — небо и земля. Подвеска очень мягкая, ямы проглатывает незаметно. Заряжаем на ультрабыстрых станциях, реально за 20 минут поднимает заряд. Но вот по сборке внутри есть косяки. Через два месяца эксплуатации в Казани начали дребезжать пластиковые панели над задними арками. Пришлось самому подкладывать уплотнитель, потому что на ходу этот звук выбешивал. Плюс кнопки вызова водителя иногда залипают. Но если смотреть на технику — двигатели надежные, тяга бешеная, в горку прет даже с полным салоном. Экономия на топливе колоссальная, за полгода отбили приличную сумму на разнице электричества и солярки. Для города — идеальный вариант, если инфраструктура позволяет.

Зарядка за 20 минут это реально, но есть вопросы к сборке салона

Мы считали экономику для нашего города. При пробеге от 250 км в сутки электробус Камаз 6282 начинает выигрывать у дизеля за счет стоимости электричества и отсутствия ГСМ. Да, начальные вложения огромные, но городские власти помогают с лизингом. Водители довольны, текучка на этих маршрутах меньше. Пассажиры отмечают, что ехать приятнее. По технике были вопросы с пневмобаллонами — один лопнул через месяц, заменили по гарантии без проблем. Зарядка на 300 кВт работает стабильно. Главное — следить за чистотой пантографа, если там нагар, зарядка идет медленнее. В целом, техника рабочая, хотя и требует бережного отношения.

Тихий ход и быстрая окупаемость при больших пробегах

Мы закупили инфраструктуру вместе с машинами. Да, вложения в зарядки — это больно по бюджету. Но сам Камаз 6282 работает как часы. За полгода эксплуатации ни одного схода с линии по вине тяговой сети. Батареи Лиотех (или что там сейчас ставят) держат заряд стабильно. В кабине водителя очень крутой монитор, всё интуитивно понятно. Мы даже брендировали их в едином стиле города — смотрятся шикарно. Зимой используем подогрев батарей перед выходом на смену, это сильно помогает сохранить ресурс. Машинисты (мы их теперь так называем) очень довольны, что не надо возиться в солярке и масле.

Зарядная станция встала в 10 миллионов, но оно того стоит

Комментарии (0)

Написать комментарий