Name: Зимой в G7 реально тепло, но штатный свет — это беда
Item: SITRAK G7
Rating: 4
Author: Иван Т.

Тягач SITRAK G7 — модель среднего класса от Sinotruk. Двигатель MC11, механическая или роботизированная КПП, для межрегиональных перевозок. Ситрак Джи 7 — отзывы и рейтинг.

SITRAK G7

Владею G7 с апреля прошлого года. Машина работает на плече МСК — Питер, таскает шторку. Самый большой страх был перед китайским роботом, но пока тьфу-тьфу. Переключает мягко, в пробках на М-11 не дергается. Единственное, что выбешивает — это электроника. Раз в месяц стабильно загорается ошибка по ABS или датчику износа колодок. Приезжаю в сервис, читают ошибки — всё чисто, просто глюк от влаги. В остальном машина рабочая. Автономка штатная греет хорошо, зимой в майке спал. За свои деньги (брали за 8.2 млн тогда) вариант рабочий, если не ждать от него качества Мерседеса.

Робот на Ситраке за 140 тысяч км не подвел, но датчики ABS живут своей жизнью

Когда шеф сказал, что обновляем парк на китайцев, я думал сразу увольняться. После шведа садиться в Китай казалось каторгой. Отработал на G7 уже полгода и забираю свои слова назад. Да, материалы отделки попроще, пластик не такой мягкий, но по ездовым качествам — небо и земля по сравнению с тем, что китайцы делали 5 лет назад. Рулится легко, тормоза дисковые в круг отрабатывают предсказуемо. Очень понравился адаптивный круиз, на трассе М11 отдыхаешь просто. Кондиционер мощный, летом в пробках под Тверью спасал. За 75 тысяч км пробега только плановые замены. Главное — не верить стереотипам, машина реально достойная конкуренции.

Пересел на Ситрак с Вольво FM — ожидал худшего, но машина удивила

Используем G7 для перевозки спецтехники. По прямой идет как танк, мощности хватает. Но когда заходим на перевалы с полным тралом, температура ОЖ начинает ползти вверх, приходится скидывать передачу и идти медленно. Радиаторы маловаты для таких нагрузок, как по мне. Зато кабина на четырехточечной пневмоподвеске — идешь по разбитому асфальту, а внутри тишина и покой. Коробка стоит механическая 12-ступка, переключается жестковато, но надежно. Для тяжеловесов машина подходит, но с оговорками по охлаждению.

G7 6x4 тянет трал на 40 тонн, но греется в горах

В эксплуатации парк из двенадцати Ситраков G7 уже десятый месяц. Машины гоняем по маршруту Екатеринбург — Новосибирск. Что могу сказать: по расходу выходим на 31-32 литра при полной загрузке, что вполне адекватно для мотора MC11. Водилы поначалу ворчали, мол, «китайцы», а сейчас за уши не оттащишь из-за кабины. Просторная, высокая, можно в полный рост встать. Пока серьезных поломок не было, только на одной машине датчик NOx вылетел на 40 тысячах, поменяли по гарантии без лишних вопросов. За свои деньги (брали по спецпредложению в прошлом году) — это сейчас топ для магистральных перевозок. Главное — лить нормальную мочевину и не экономить на фильтрах, тогда и мотор ходить будет.

Взяли 12 единиц G7 в лизинг под шторники — полет нормальный

Использовали G7 под перевозку зерна этим летом. Условия тяжелые: пыль, поля, перегрузы (каюсь, было дело). Тягач выдержал всё. Блокировка дифференциала спасала не раз, когда после дождя с поля вылазили. Рама усиленная, не ведет её, хотя возили под 30 тонн. Очень порадовал клиренс, бампер довольно высоко висит, не цепляешь всё подряд. Из минусов — штатные фильтры забиваются очень быстро, пришлось переходить на более качественные аналоги. И еще штатный свет фар слабоват для ночных перегонов по трассе, пришлось ставить дополнительные диодные балки. В кабине маркая обивка, сразу затягивайте в чехлы, иначе через месяц будет вид, как будто в ней стадо коров жило. В целом, за свои деньги для сельского хозяйства — отличный вариант.

Хорошая база для зерновоза, отработал сезон на G7 без поломок

Работаю на G7 4x2 уже 8 месяцев. Машина с МКПП. Вроде бы всё при ней: копия немецких узлов, кабина просторная. Но дьявол кроется в деталях. Сиденье водителя вроде и на пневме, но через 400 км спина начинает ныть — регулировок не хватает. Зеркала большие, обзор отличный, но подогрев работает через раз, в дождь затягивает махом. 

По технике: мотор MC11 реально тянет, тут претензий нет. Но сборка... Мама дорогая! Через месяц эксплуатации пришлось протягивать всю кабину, болты были затянуты «от руки». В дверях уплотнители кривые, на скорости свистит ветер прямо в ухо. Расход держится в районе 32 литров, что чуть больше заявленного, но терпимо. Если вы ждете комфорта Volvo или Scania, то забудьте. Это нормальный, крепкий «китаец», который требует мужской руки и постоянного присмотра. За 6-7 миллионов альтернатив особо нет, но за качеством сборки нужно следить самим сразу после выезда из салона. Инструменты из рук не выпускаю.

Для межгорода сойдет, но до европейцев как до Луны

Ребята, кто сомневается — берите и не думайте. Я три года отпахал на КАМАЗе, думал, что это нормальная машина, пока в Sitrak G7 не сел. Разница колоссальная! Тишина в кабине, ничего не вибрирует, руль легкий. Двигатель MC11 (лицензия MAN) — это просто песня, он не орет, он работает. Пробежал уже 55 тысяч км, поменял только масло. Заправляюсь на проверенных АЗС, мочевину лью качественную, и никаких ошибок по двигателю не вылетает. Очень удобно сделаны спалки — широкие, мягкие. В кабине реально много места, можно стоять в полный рост. За 7.2 млн рублей, которые за него просили на момент покупки, это просто подарок. Кондиционер летом справляется на ура, даже в +35 в тени в кабине прохладно. Надеюсь, ресурс у него будет такой же, как у прототипа. 👍

После КАМАЗа 5490 это просто космос, работаю на плече Самара-Мск

Работаю на G7 с роботом. Машина 2023 года выпуска. Если честно, сначала боялся китайской автоматики, привык на механике дергать. В целом коробка ZF Traxon — это вещь, переключает плавно, топливо экономит прилично. Но есть нюанс: на затяжных подъемах или в пробках иногда начинает метаться между передачами. Приходится переходить в ручной режим, чтобы не дергать сцепление лишний раз. По расходу выходит около 31-33 литров на сотню при полной загрузке, что вполне адекватно. Из косяков — через полгода начал поскрипывать водительский подлокотник и перегорел диод в фаре. Дилер поменял по гарантии, но пришлось ждать деталь две недели. В остальном — честный работяга. Обслуживание обходится дешевле, чем на Мерседес Актрос, который у нас в парке тоже есть. Для межрегиональных перевозок — золотая середина.

Проехал 90 000 км: робот ZF иногда тупит, но в целом машина рабочая

Сравнивал G7 с FAW и Shacman — Ситрак выигрывает по всем параметрам. Двигатель лицензионный MAN, коробка ZF — это не чисто китайские агрегаты. Разница чувствуется.

Проехал 80 тысяч, менял только расходники. Кабина для дальнобоя тесновата, но для рейсов до 1000 км — нормально. Спальник есть, холодильник есть.

За 5.5 млн — лучшее что есть

Катаю на G7 с начала осени, застал уже первые морозы под -30 в ХМАО. Печка жарит будь здоров, даже не ожидал от «китайца». Движок заводится с полтычка, аккумы держат. Но есть и ложка дегтя. Штатные фары — это просто слезы какие-то, в ночное время на трассе нихрена не видно, пришлось сразу диоды ставить нормальные. И еще один момент: пластик в кабине местами поскрипывает на кочках, раздражает немного. В остальном машина тянет честные 20 тонн без напряга, коробка ZF (хоть и китайской сборки) щелкает передачи четко. За 60 тысяч пробега поменял только масло и пару лампочек в габаритах.

Зимой в G7 реально тепло, но штатный свет — это беда

Комментарии (0)

Написать комментарий