Name: Второй год без серьёзных проблем
Item: SITRAK G7
Rating: 4
Author: Юрий Богданов

Тягач SITRAK G7 — модель среднего класса от Sinotruk. Двигатель MC11, механическая или роботизированная КПП, для межрегиональных перевозок.

SITRAK G7

Работаю на G7 4x2 уже 8 месяцев. Машина с МКПП. Вроде бы всё при ней: копия немецких узлов, кабина просторная. Но дьявол кроется в деталях. Сиденье водителя вроде и на пневме, но через 400 км спина начинает ныть — регулировок не хватает. Зеркала большие, обзор отличный, но подогрев работает через раз, в дождь затягивает махом. 

По технике: мотор MC11 реально тянет, тут претензий нет. Но сборка... Мама дорогая! Через месяц эксплуатации пришлось протягивать всю кабину, болты были затянуты «от руки». В дверях уплотнители кривые, на скорости свистит ветер прямо в ухо. Расход держится в районе 32 литров, что чуть больше заявленного, но терпимо. Если вы ждете комфорта Volvo или Scania, то забудьте. Это нормальный, крепкий «китаец», который требует мужской руки и постоянного присмотра. За 6-7 миллионов альтернатив особо нет, но за качеством сборки нужно следить самим сразу после выезда из салона. Инструменты из рук не выпускаю.

Для межгорода сойдет, но до европейцев как до Луны

Использовали G7 под перевозку зерна этим летом. Условия тяжелые: пыль, поля, перегрузы (каюсь, было дело). Тягач выдержал всё. Блокировка дифференциала спасала не раз, когда после дождя с поля вылазили. Рама усиленная, не ведет её, хотя возили под 30 тонн. Очень порадовал клиренс, бампер довольно высоко висит, не цепляешь всё подряд. Из минусов — штатные фильтры забиваются очень быстро, пришлось переходить на более качественные аналоги. И еще штатный свет фар слабоват для ночных перегонов по трассе, пришлось ставить дополнительные диодные балки. В кабине маркая обивка, сразу затягивайте в чехлы, иначе через месяц будет вид, как будто в ней стадо коров жило. В целом, за свои деньги для сельского хозяйства — отличный вариант.

Хорошая база для зерновоза, отработал сезон на G7 без поломок

Ребята, кто сомневается — берите и не думайте. Я три года отпахал на КАМАЗе, думал, что это нормальная машина, пока в Sitrak G7 не сел. Разница колоссальная! Тишина в кабине, ничего не вибрирует, руль легкий. Двигатель MC11 (лицензия MAN) — это просто песня, он не орет, он работает. Пробежал уже 55 тысяч км, поменял только масло. Заправляюсь на проверенных АЗС, мочевину лью качественную, и никаких ошибок по двигателю не вылетает. Очень удобно сделаны спалки — широкие, мягкие. В кабине реально много места, можно стоять в полный рост. За 7.2 млн рублей, которые за него просили на момент покупки, это просто подарок. Кондиционер летом справляется на ура, даже в +35 в тени в кабине прохладно. Надеюсь, ресурс у него будет такой же, как у прототипа. 👍

После КАМАЗа 5490 это просто космос, работаю на плече Самара-Мск

Сравнивал G7 с FAW и Shacman — Ситрак выигрывает по всем параметрам. Двигатель лицензионный MAN, коробка ZF — это не чисто китайские агрегаты. Разница чувствуется.

Проехал 80 тысяч, менял только расходники. Кабина для дальнобоя тесновата, но для рейсов до 1000 км — нормально. Спальник есть, холодильник есть.

За 5.5 млн — лучшее что есть

Работаю на G7 с роботом. Машина 2023 года выпуска. Если честно, сначала боялся китайской автоматики, привык на механике дергать. В целом коробка ZF Traxon — это вещь, переключает плавно, топливо экономит прилично. Но есть нюанс: на затяжных подъемах или в пробках иногда начинает метаться между передачами. Приходится переходить в ручной режим, чтобы не дергать сцепление лишний раз. По расходу выходит около 31-33 литров на сотню при полной загрузке, что вполне адекватно. Из косяков — через полгода начал поскрипывать водительский подлокотник и перегорел диод в фаре. Дилер поменял по гарантии, но пришлось ждать деталь две недели. В остальном — честный работяга. Обслуживание обходится дешевле, чем на Мерседес Актрос, который у нас в парке тоже есть. Для межрегиональных перевозок — золотая середина.

Проехал 90 000 км: робот ZF иногда тупит, но в целом машина рабочая

Купил G7 в марте 2024 года. Выбирал между ним и Шакманом X6000. Ситрак победил по отделке кабины и эргономике. Очень нравится, как работает коробка-робот, переключения почти незаметные. Пневмоподвеска кабины очень мягкая, по нашим дорогам это спасение. Проехал уже 15 тысяч, сделал первое ТО. По деньгам вышло около 35 тысяч рублей у официалов, что вполне приемлемо. В кабине реально много ящиков, холодильник работает отлично — морозит даже в жару. Обзорность за счет больших зеркал шикарная, мертвых зон почти нет. Если сравнивать с тем же МАЗом — это небо и земля. Да, это не Мерседес, но за такие деньги ты получаешь новую современную машину с гарантией. Пока я очень доволен покупкой, машина работает и приносит прибыль ежедневно.

Лучший тягач за 7 миллионов на сегодняшний день

Взял обновленный G7 буквально пару месяцев назад. Видно, что китайцы слушают отзывы. Электрику стали укладывать аккуратнее, везде гофры, разъемы защищены. Экран в кабине теперь шустрее работает, добавили нормальный перевод. Машина идет по трассе как влитая, рулевое очень четкое. Расход на обкатке сейчас 34 литра, думаю упадет до 31-32 после 20 тысяч пробега. Очень нравится спальное место — оно реально огромное, мой рост 190 см, помещаюсь спокойно. Тормоза дисковые в круг, работают очень прогнозируемо. За эти деньги сейчас альтернатив из новых машин просто нет. Камаз К5 стоит дороже, а по комфорту и надежности узлов Sitrak мне кажется интереснее. Если планируете брать — берите версию с ретардером, на спусках выручает нереально, колодки скажите спасибо.

SITRAK G7 2024 года — допилили косяки прошлых версий

Взял SITRAK G7 в декабре прошлого года, как раз под самые морозы на Урале. Честно говоря, мандраж был — китаец всё-таки, мало ли что там с автономкой или запуском. Но нет, за три месяца активных рейсов между Екатеринбургом и Тюменью машина ни разу не подвела. Движок MC11 шепчет, тяги хватает за глаза даже на груженом полуприцепе в 20 тонн. Кабина теплая, фен работает исправно, я даже в майке спал, когда за бортом было -30. Очень порадовала эргономика: кнопки под рукой, обзорность отличная. Да, пластик в салоне попроще, чем в Скании, но и ценник извините не европейский. На одометре сейчас 28 тысяч, поменял только масло после обкатки и фильтры. Пока полет нормальный, машина реально приносит деньги, а не стоит в сервисе. Рекомендую тем, кто боится пересаживаться с б/у Европы на новый Китай.

Зимой в -35 заводится без танцев с бубном, Г7 приятно удивил

G7 сломался на 15 тысячах пробега — вышла из строя турбина. Приехал к дилеру — говорят «негарантийный случай, вы заливали не то масло». Масло лил рекомендованное, чеки есть.

Судился 2 месяца, в итоге заменили. Но осадок остался. Машина может быть нормальной, но сервисная поддержка в России — катастрофа.

Сломался на гарантии — дилер отказал

G7 4x2, работаю по маршруту Москва-Казань-Екатеринбург. 160 тыс пробега, из ремонтов — замена тормозных колодок и один датчик ABS. Для тягача с таким пробегом — это минимум.

Расход стабильно 30 литров, зимой 33. Кабина прогревается быстро, автономка штатная пока живая (тьфу-тьфу). Рекомендую как рабочий инструмент.

Второй год без серьёзных проблем

Комментарии (0)

Написать комментарий