Name: Третий месяц — полёт нормальный
Item: SITRAK G7S
Rating: 3
Author: Кирилл Давыдов

SITRAK G7S — обновлённая версия G7 с улучшенной кабиной и расширенным оснащением. Двигатель MC11/MC13, КПП ZF, для магистральных и региональных перевозок.

SITRAK G7S

Купили два тягача G7S в лизинг для перевозки стройматериалов по Краснодарскому краю. Машины красивые, тяговитые, мотор Man-овский (MC11) тянет бодро даже на затяжных подъемах. Радует комплектация: холодильник, автономка, камеры 360 градусов — реально помогают маневрировать на узких складах. 

Но есть нюансы, из-за которых не поставлю пятерку. На второй неделе на одной машине выскочила ошибка по датчику ABS, решилось просто — почистили фишку, но осадочек остался. Еще один момент — датчик дождя живет своей жизнью: то машет как сумасшедший в морось, то спит в ливень. За ТО-1 отдали около 65 тысяч рублей у официалов, что вполне приемлемо. В целом, если сравнивать с тем же Камазом К5, Ситрак кажется более собранным и продуманным внутри. Главное — следить за мочевиной и лить нормальное масло. Для региональных перевозок вариант отличный, водители не жалуются, а это главное для владельца бизнеса. Докупили сразу чехлы на сиденья, так как родная обивка маркая.

Хорошая рабочая лошадка, но с китайскими «приколами» по электрике

Пишу отзыв специально для тех, кто боится брать китайцев на север. Мой Sitrak G7S 2023 года выпуска отработал зиму на трассе Сургут-Когалым. Боялся за пластик и шланги, но машина выдержала. Штатная автономка отрабатывает на все 100%, в кабине реально жара, даже когда на улице жесть. Мотор заводился всегда, правда, я не рисковал и всегда грел перед пуском. 

Кабина G7S очень теплая, сквозняков по дверям нет. Очень порадовал подогрев зеркал — мощный, оттаивает лед за пару минут. По трассе идет уверенно, не рыскает, руль в меру тяжелый. Поменял только масло в мостах и коробке на более низкотемпературное сразу после покупки, заводское доверия не внушало. Машина стоит своих 9 миллионов (брал в сентябре). Если сравнивать с тем, что сейчас предлагает рынок, то G7S — это золотая середина между бюджетным сегментом и дорогими магистральниками. Рекомендую тем, кто работает в сложных климатических условиях, но следите за аккумуляторами, штатные слабоваты для морозов.

G7S прошел испытание морозами в -35 под Сургутом

Честно скажу, пересаживаться с «европейца» на китайца — это всегда стресс. В G7S подкупила обновленная кабина, она действительно выглядит современно. Проехал на нем 15 000 км. Из плюсов: мотор работает ровно, в кабине много ящиков под вещи (для меня это важно, живу в машине неделями). Но дьявол кроется в деталях. 

Во-первых, эргономика. Кнопки на руле расположены не совсем логично, постоянно задеваю громкость при маневрах. Во-вторых, сиденье. Вроде и пневмо, и регулировок куча, но через 400 км начинает ныть поясница — в Вольво такого не было. Шумоизоляция арок слабая, слышно каждый камешек. По технике пока без криминала, но пришлось протягивать все хомуты на патрубках интеркулера, потому что один сопливил прямо с завода. За такие деньги хотелось бы, чтобы при предпродажке это устраняли. Машина неплохая за свой бюджет, но до европейского уровня комфорта и продуманности еще нужно допиливать и допиливать. Средний вариант для тех, кому нужно возить грузы здесь и сейчас, не переплачивая за бренд.

Пересел на G7S после Volvo FM — ожидания были выше

G7S MC13, роботизированная КПП. Это оптимальный выбор в линейке — дешевле C7H, но комфортнее G7. Кабина просторная, спальник удобный, есть все необходимые опции.

Пробег 110 тыс, из ремонтов — замена крестовины кардана и тормозные диски передние. Двигатель работает как часы. Для дальнобоя — рекомендую.

Лучший Ситрак за свои деньги

В нашем парке есть обычные G7 и вот теперь взяли один G7S для сравнения. Разница чувствуется сразу, как заходишь в кабину. В 'эске' отделка приятнее, монитор больше и четче, камера заднего вида не так сильно мылит. По ходовой части разницы особо не заметил, тот же проверенный ZF, те же мосты. Расход на обкатке был 33 литра, сейчас упал до 31. 

Из минусов — штатная резина. Китайский треугольник (Triangle) жестковат, на мокром асфальте пустой тягач может потащить, если резко нажать. Думаем менять на Мишлен или хотя бы на качественную Турцию. Еще заметил, что адблю (мочевина) расходуется быстрее, чем на старых моделях. Сервис у нас в Челябинске нормальный, запчасти на Sitrak всегда в наличии, это огромный плюс по сравнению с европейцами сейчас. Если думаете брать или нет — берите G7S, переплата за букву 'S' оправдана именно комфортом водителя. А довольный водитель — это целая машина и вовремя доставленный груз. 🚛💨

Сравнил G7 и G7S в работе — разница в мелочах решает

До G7S был HOWO T7H. Разница — как день и ночь. Ситрак едет тише, кабина удобнее, двигатель экономичнее. Но и стоит дороже на 1.5 млн.

За полгода никаких поломок, только плановое ТО. Но я аккуратный водитель и слежу за машиной. Знакомый на таком же G7S уже чинил электрику — видимо, зависит от экземпляра.

Сравниваю с HOWO — Ситрак лучше

Работаю на плече Екатеринбург — Новосибирск, за баранкой уже лет 15. Когда встал вопрос об обновлении парка, долго сомневались, но решились на Sitrak G7S с 480-сильным мотором MC13. Пробег на сегодня 42 тысячи км. Что могу сказать — китайцы в этой версии прыгнули выше головы. Кабина стала намного тише, чем в обычном G7, пластик не так сильно воняет на солнце, и спальник — это просто песня, мягкий, широкий, спина после 10 часов за рулем не отваливается. 👍

Расход держится в районе 30.5 литров на сотню при полной загрузке (везём обычно 20 тонн). Коробка ZF Traxon здесь настроена адекватно, переключает плавно, без тех жутких пинков, о которых пишут владельцы ранних моделей. Очень зашли диодные фары — ночью светят как днем, встречку не слепят, но обочину видно идеально. Из мелких доработок: сразу поменял штатные дворники, родные мазали уже через неделю, и поставил дополнительные брызговики. В остальном — сел и поехал зарабатывать. Посмотрим, что будет после первой зимы, но пока я крайне доволен покупкой.

Взял G7S на замену европейцу — кабина реально удивила комфортом

Работаю на перегоне грузов Китай-Россия, G7S прошёл уже 200 тыс. Машина создана для трассы — стабильна на скорости, расход предсказуемый, кабина для ночёвок вполне пригодна.

Из проблем — менял турбину на 150 тысячах (не гарантия, но запчасть нашёл за 2 дня). Больше серьёзного ничего. Для магистральной работы — один из лучших вариантов в своей цене.

Перегоняю из Китая — доволен

G7S с роботом Traxon — и это моя главная ошибка. Коробка живёт своей жизнью: дёргается при трогании, иногда не может найти передачу на подъёме, ошибки по CAN-шине раз в неделю.

Дилер перепрошивал 3 раза — помогает на месяц. Двигатель отличный, кабина нормальная, но коробка убивает всё удовольствие от машины. Надо было брать с механикой.

Робот ZF глючит постоянно

Пока рано делать выводы, но за 3 месяца и 35 тыс пробега G7S показывает себя достойно. Расход 31 литр, двигатель заводится в минус 30 без проблем.

Мелочи: скрипит педаль сцепления, подсветка бардачка не работает, камера заднего вида мутная. Всё это — копейки на устранение, но неприятно на новой машине.

Третий месяц — полёт нормальный

Комментарии (0)

Написать комментарий