Name: 6580 встал мертвым грузом через 15 тысяч пробега из-за прошивки и мочевины
Item: Камаз 6580
Rating: 1
Author: Алексей Тобольск

Камаз 6580 — компания в категории «Грузовики». Читайте отзывы клиентов и оставляйте своё мнение на Ревьюзоре.

Камаз 6580

Работаю водителем на 6580-м уже полгода в Челябинской области. Машина новая, 2023 года выпуска, брали с нуля. Поначалу эмоции были только положительные: прет как танк, в гору с полным кузовом идет уверенно, тормоза отличные. Но радость была недолгой. Первым делом отвалились крепления крыльев — просто от вибрации на грейдере болты срезало. Ладно, это мелочи, приварили сами. 🚛

Дальше началось веселье с коробкой передач. На второй и четвертой передачах появился характерный хруст. Загнали на сервис, там развели руками: «Случай сложный, надо вскрывать, запчастей на ZF сейчас дефицит». В итоге машина месяц стояла под забором. Когда починили, вылезла новая беда — пневматика. Травит воздух где-то в районе среднего моста, найти не можем, за ночь давление падает в ноль. Кабина Axor — это конечно плюс, спина не так устает, но почему такая плохая шумоизоляция? Гул от колес и двигателя стоит такой, что к вечеру голова квадратная. За такие деньги, сколько за него просят сейчас — это просто издевательство над перевозчиками. Китайцы сейчас и то стабильнее по качеству стали, чем наши в Набережных Челнах. Крайне разочарован надежностью узлов.

КПП ZF на Камаз 6580 начала хрустеть через три месяца эксплуатации

Работаю на Камаз 6580 уже 8 месяцев, вожу песок на стройки в пригороде Краснодара. Машина 2023 года, брали в лизинг за 11 с лишним миллионов. После старой техники кабина Mercedes Axor кажется просто космосом — сидишь как человек, кондиционер реально холодит в нашу жару +35, пневма под пятой точкой отрабатывает все ямки. Тяга у двигателя Cummins ISG12 шикарная, 10-кубовый прицеп с перегрузом тащит в горку без натуги. Но есть наше родное «но». На первой же неделе потек бачок омывателя — просто трещина по шву, заменили по гарантии. Потом начали глючить датчики давления в шинах, постоянно пищат на пустом месте. Еще один нюанс: пластик в салоне местами подогнан криво, на кочках поскрипывает панель справа. В целом, если сравнивать с китайцами типа Shacman, этот Камаз кажется более сбитым и предсказуемым в плане управления, хотя запчасти в наличии найти проще. Главное вовремя шприцевать и не жалеть масла хорошего. Пока пробег 60 тысяч, полет нормальный, серьезных поломок не было 🚛💨

Пересел на 6580 после старого Маза — небо и земля, но сопли в сборке подбешивают

Ребята, накипело. Взяли в лизинг два самосвала КАМАЗ-6580 для работы в ХМАО, думали, ну всё, импортозамещение, мерседесовские корни, должно летать. Ага, разбежались. Машинам нет и года, а ощущение, что я купил конструктор «Собери сам» за бешеные миллионы. 

Первый сюрприз вылез через 15 тысяч пробега — потек радиатор на одной машине. Ладно, бывает. Но когда через неделю на второй машине начались пляски с датчиками AdBlue и двигатель ушел в аварийный режим прямо посреди трассы в -35, стало не до смеха. Электроника — это вообще отдельная боль. Постоянно горят ошибки, ABS живет своей жизнью, а сервисники в Сургуте только руками разводят, мол, «ну это же Камаз, что вы хотели». 

Кабина внутри вроде современная, но пластик скрипит так, что радио не слышно. Печка греет слабо, зимой в рейсе приходится сидеть в бушлате. За такие деньги я ожидал, что машина будет работать на меня, а не я на сервис. Запчасти стоят как на крыло самолета, а ждать их приходится неделями. Искренне жалею, что не доплатили и не взяли проверенных китайцев или б/у европейцев. Не советую лезть в это болото, если не хотите угробить нервы и бюджет фирмы.

Радиаторы текут, электроника глючит — мой печальный опыт с 6580 на зимнике

Пишу как есть, без прикрас. Работаю на этом звере в пригороде Екатеринбурга, возим скальник на отсыпку дорог. Машина 2022 года выпуска. Вроде и кабина Мерседес (Аксор), и движок тянет бодро, но сборка — это просто атас. На 45 000 км пробега тупо развалилось сцепление. Машина встала колом посреди смены, сорвал график поставки, в итоге минус премия. Думал, ну ладно, расходник, быстро поменяем. Ага, щас! У официалов в наличии нужного комплекта не оказалось, пришлось заказывать и ждать почти четыре недели. Простой — это убытки, которые мне никто не компенсировал. 

Помимо этого, постоянно вылезают «чеки» по мочевине, хотя льем дорогую и проверенную. Электрика живет своей жизнью: то датчик давления масла начнет орать без причины, то подогрев зеркал отвалится. Сама эргономика в кабине на высоте, сидеть удобно, спина не отваливается после 12 часов за рулем, но надежность узлов перечеркивает весь комфорт. Пластик в салоне начал скрипеть через полгода, как в старой девятке. Честно, ожидал от «нового поколения» КАМАЗа большего, а по факту — конструктор для взрослых, который постоянно требует внимания механика.

Сцепление сгорело на 45 тысячах, запчасти на 6580 ждали месяц из Челнов

Купили этот аппарат в начале 2023 года для работы на объекте в Ленобласти, возим ПГС. Машина вроде мощная, движок Cummins тянет бодро, даже когда грузим с горкой, но вот сборка — это просто тихий ужас. За 13 миллионов рублей ты ждешь, что в кабине будет комфортно, а по факту из дверных уплотнителей сифонит так, что левую ногу зимой застудил. Обращались по гарантии к дилеру в Питере, подшаманили, но через неделю та же песня. 

По технике: на 12 тысячах пробега полетели стойки стабилизатора. Ребята, это же самосвал, он должен в карьере жить, а не на ровном асфальте рассыпаться! С запчастями вообще отдельный квест. Несмотря на то что это КАМАЗ, детали на 6580 серию стоят как на самолет, и ждать их приходится неделями. Встали на прикол в ноябре из-за датчика давления масла, ждали деталь 20 дней. Простой обошелся компании в копеечку. В общем, задумка была хорошая — сделать русский Мерседес, но руки, которые это собирали, явно думали о чем-то другом. Ездить можно, но готовьтесь, что выходные будете проводить не с семьей, а под машиной с ключами на 32.

Стойки стаба под замену через месяц, а в кабине 6580 вечная весна из-за щелей

Взяли этот самосвал в парк под конкретный объект в ХМАО. Повелись на характеристики и ценник, который был ниже, чем у европейцев, но выше, чем у китайцев. Итог — за 8 месяцев эксплуатации машина в ремзоне провела суммарно 65 дней. Это просто катастрофа для бизнеса! 🤦‍♂️ 

Началось всё с того, что в первую же неделю потек радиатор. Заменили по гарантии, ок. Потом начались приколы с мостами — на пробеге в 12 тысяч появились посторонние шумы, стружка в масле. Дилер мурыжил долго, пытались свалить на перегруз, хотя мы больше номинала (25 тонн) никогда не грузим, боимся за раму. В итоге мост перебрали, но осадочек остался. 

Зимой при -35 машина просто отказалась адекватно работать. Пневматика замерзает, хотя осушитель меняли перед сезоном на оригинальный WABCO. Топливная система очень капризная, чуть что — падает в аварийный режим. Отдельная «благодарность» конструкторам за расположение некоторых датчиков, которые заливает грязью и реагентами в первую же оттепель. Если думаете брать 6580 для тяжелых условий — лучше посмотрите в сторону б/ушных «немцев» или даже свежих «китайцев», там хоть запчасти на каждом углу есть. Этот КАМАЗ высасывает деньги и нервы быстрее, чем солярку из бака. Больше в нашу компанию такие дрова закупать не будем. 👎

Худшее вложение 12 миллионов: КАМАЗ-6580 рассыпается на глазах под Сургутом

Пишу прямо с трассы под Тюменью, пока жду техничку. Взяли Камаз 6580 в начале года под перевозку щебня. Думали, ну мерсовская кабина, движок нормальный, мосты мощные — будем работать и горя не знать. Ага, разбежались. На 10 тысячах посыпалась электрика, датчики живут своей жизнью, то мочевину не видит, то на пустом месте ошибку двигателя кидает. Сейчас вот на 32-й тысяче антифриз погнал в развал блока. 

В кабине вроде бы и комфортно, если сравнивать со старыми татарами, но сборка — это нечто. Швы кривые, пластик скрипит так, что радио не слышно. Печка зимой работает в двух режимах: либо ты жаришься как в бане, либо из щелей дует так, что ноги отнимаются. Плюс ко всему, запчасти на эту модель стоят как на крыло самолета, а в наличии их нет даже у официалов. Ждали датчик положения коленвала две недели! Машина стоит, лизинг капает, убытки растут. Соляру жрет как не в себя, меньше 45-50 литров на сотню с грузом не получается, хотя обещали куда более скромные аппетиты. Если думаете брать для серьезной работы — сто раз взвесьте, нервы дороже.

Пробег 30 тысяч, а мотор Cummins уже «сопливит» и греется выше нормы

Пишу из Новосибирска. Работаю на Камаз 6580 в дорожной службе. Машина 2022 года выпуска. Что хочу сказать: задумка была отличная, но исполнение на троечку с минусом. Основная претензия — расход топлива. По паспорту одно, а в реальности при полной загрузке на плече в 40 км выходит под 50-52 литра на сотню. Это же грабеж! Во-вторых, постоянно греется задний мост Hande. Обращались в сервис, там разводят руками, мол, притирка идет. Какая притирка на 30 тысячах пробега?! В кабине периодически пахнет гарью, когда включаешь автономку — видимо, где-то сечет выхлоп. Из плюсов только свет — светодиодные фары реально лупят как надо, ночью на трассе все видно. Но на этом позитив заканчивается. Самосвальная платформа греется плохо, зимой песок примерзает к бортам только так, приходится вручную долбить. За такие деньги ожидали большего ресурса и продуманности. Пока что машина больше разочаровывает, чем радует.

Расход топлива 50 литров и вечно греющийся мост — мой честный отзыв о 6580

Пишу на эмоциях, потому что задолбался уже согласовывать счета на запчасти. В общем, история такая: наша контора в прошлом году закупила партию КАМАЗ-6580 для работы на отсыпке дорог. Машина на бумаге выглядит как зверь — мерседесовский движок, кабина приличная (наконец-то можно сидеть не как на табуретке), грузоподъемность внушительная под 25 тонн. Но по факту столкнулись с суровой реальностью. Пробеги у нас небольшие, около 45-50 тысяч км на данный момент, но эксплуатация жесткая. 

Самое слабое место — это мосты. На одном самосвале уже через полгода потекло всё, что могло течь, а потом и вовсе редуктор приказал долго жить. Запчасти стоят как на самолет, и ждать их порой приходится неделями. Электроника — это отдельная песня. Датчики живут своей жизнью: то ABS загорится, то мочевина начинает мозг выносить (хотя льем нормальную, проверенную). В кабине, конечно, комфортнее, чем в старых 65115, но сборка... Ручки отваливаются, уплотнители на дверях начали свистеть через месяц. 

Двигатель ОМ457LA реально тащит, тут претензий нет, прет как танк и в гору, и по хляби. Но всё, что вокруг двигателя обвешано — это лотерея. Расход солярки в среднем выходит около 48-52 литров на сотню при полной загрузке, что в принципе ожидаемо. Но простой техники из-за мелких, но частых поломок убивает всю выгоду. Если берете под плечо в 100+ км, еще куда ни шло, но в карьере на износ они сыпятся быстрее, чем успеваешь их окупать. 🛠️😒 Короче, машина сыровата для таких денег.

Взяли три самосвала 6580 под объект в Норильске — мосты не вывозят таких нагрузок

Взяли два новых КАМАЗа-6580 для работы в карьере под Тюменью. Думали, ну вот оно, импортозамещение в деле! По факту — один стоит уже вторую неделю. Проблема вылезла на пробеге 15 400 км. Сначала выскочил чек по системе нейтрализации (AdBlue), машина ушла в аварийный режим, обороты не набирает, больше 20 км/ч не едет. Вызвали официалов, ковырялись три дня — говорят, надо менять какой-то блок управления, которого нет на складе в Тюмени, надо ждать из Набережных Челнов. И это при том, что машина стоит 12 лямов! Второй экземпляр пока бегает, но уже потеет задний мост. Кабина тесная для высокого водителя, коленями бьешься об панель, если рост выше 185 см. Качество покраски рамы — обнять и плакать, за одну зиму вся в рыжиках, как будто ей лет десять. Мужики, если есть возможность взять что-то другое — берите, этот конструктор выпьет из вас всю кровь и лизинговые платежи сожрут всю прибыль, пока он будет загорать в ремзоне. 😡

6580 встал мертвым грузом через 15 тысяч пробега из-за прошивки и мочевины

Комментарии (0)

Написать комментарий