Name: Пролез с плитами через рвы в частном секторе без повреждений
Item: Камаз 53504
Rating: 5
Author: Яна Липецк

Камаз 53504 — kamaz. Реальные отзывы клиентов и рейтинг 4.0 из 5 на основе 22 отзывов на Ревьюзоре: плюсы, минусы и подробный опыт владельцев.

Камаз 53504

Камаз 53504 — это просто вау, настоящий зверь и полный кайф для работы! 🔥 Жаль только, что руль стоял криво вправо на 10 градусов, пришлось самой платить за развал. Но в остальном машина — огонь, рекомендую всем!!! 🚀

Мощный Камаз 53504 с кривым рулем — езда под углом 10 градусов!

Девочки, всем привет! Спешу поделиться нашими новостями про покупку мужа — тягач Камаз 53504. Сами понимаете, кормилец в семье один, пока я с младшей на ГВ сижу, а старший только-только пошел в сад и постоянно приносит оттуда всякие вирусы. Муж работает на нем постоянно, возит грузы, и машина в целом очень надежная, вездеход настоящий, по нашим оренбургским дорогам самое то :) Но вот случилась незадача: штатные фары у него совсем слабенькие для ночных перегонов, особенно когда едешь по неосвещенным трассам где-нибудь в степи. Муж жаловался, что глаза дико устают, вообще ничего не видно! В итоге через месяц не выдержали и заменили все лампы на более мощные, теперь светят просто шикарно, небо и земля. Теперь я за него спокойнее, когда он в рейсе, а машинка радует нас своей мощью и проходимостью!

У Камаза 53504 пришлось менять штатные лампы из-за слепых фар

Взяли в парк тягач 53504 под специфические задачи на бездорожье. Главный показатель для меня — экономика проекта, где время простоя или лишние маневры стоят живых денег. Мы в компании скептически относились к проходимым машинам 6х6 в плане логистики на объектах, но этот вездеход удивил. На нашей базе в Краснодаре он развернулся там, где обычно только короткие одиночки проходят. Радиус разворота для такой базы феноменальный, водитель зашел в карман с первого раза. 

Посчитал — вышло, что на погрузо-разгрузочных циклах экономим до 15% времени за смену. LTV машины обещает быть высоким, если не подкачает агрегатка. Двигатель тянет уверенно, по расходу входим в плановые лимиты. По итогу, для логистики в сложных условиях юга это сейчас один из самых ликвидных вариантов. Пока ROI в рамках бизнес-плана.

Маневренность Камаза 53504 на тесной базе в Краснодаре сэкономила время

Ну сколько можно уже слушать сказки про комфортные европейские тягачи, когда работаешь в реальном аду на лесозаготовке под Братском. У нас на делянке в Иркутской области такая каша после дождей поднялась, что страшно смотреть. Мой Камаз 53504 был загружен под завязку, думал всё, приплыли, сейчас будем полдня лопатами махать. Рядом стоял навороченный импортный тягач 6х6, так он просто зарылся по самые мосты и беспомощно крутил колесами, ждали трактор на подмогу. А мой старичок, хоть и трясет в нем нещадно, и спина уже который раз отваливается, просто взял и вылез. Медленно, с натягом, но выполз сам. Обещали, что проходимость будет на уровне, но я не верил, пока своими глазами не увидел этот позор иномарок. Конечно, в кабине комфорта ноль, уши закладывает, но когда нужно просто ехать там, где дорог нет, альтернатив особо не остается.

Вытащил полный полуприцеп из иркутской грязи, пока иномарка ждала трактор

По факту, Камаз 53504 в обновленной версии — это уже совершенно другой уровень комфорта для коммерческого транспорта. Коллеги советовали обратить внимание именно на кабину нового образца, и они были правы. Недавно перегонял машину по маршруту Казань — Москва, это порядка 800 км пути. В целом, на выходе я получил удивительный результат: благодаря сиденью на пневмоподвеске спина вообще не затекла. Раньше после таких рейсов чувствовал себя разбитым корытом, а тут вышел из кабины вполне бодрым. Если сравнивать с китайскими аналогами, то эргономика здесь подтянута очень достойно. Команда инженеров явно поработала над амортизацией. Двигатель тянет уверенно, по трассе идет ровно, без лишних вибраций в руль. Для длительных дистанций это оптимальный выбор, который закрывает все базовые потребности водителя.

На Камазе 53504 из Казани в Москву: пневмоподвеска спасла спину

Машину подогнали нам на объект под Усинск в середине сентября 2023 года. До этого работал на старых 43118, так что сравнивать буду с ними. По трансмиссии и движку вопросов минимум — КамАЗовская восьмерка тянет бодро, блокировки спасали уже раз пять, когда после дождей технологичку развезло в кашу. Тягач реально вездеходный, на односкатке гребет уверенно даже с перегрузом, когда на полуприцеп лишних пару тонн труб накинут. Но внутри — это всё тот же спартанский вагон. Сиденье вроде на воздухе, но настроить под мой рост 185 см нормально не получается, спина начинает ныть после четырех часов за баранкой. Шумоизоляция никакая, двигатель слышно так, будто он у тебя в ногах стоит. Отдельная «радость» — это пластик в кабине. Начал дребезжать уже через неделю, пришлось проклеивать местами своими силами. По расходу выходит около 45-50 литров на сотню по бездорожью, на трассе поменьше, но на нем на трассу выходить — то еще удовольствие, больше 80 км/ч идти некомфортно, начинает рыскать. В октябре вылез косяк по электрике: перестал гореть левый задний габарит, а потом и вовсе датчик давления воздуха начал погоду на Марсе показывать. Оказалось, жгут перетерся об раму, потому что на заводе его закрепили абы как. В общем, для работы в грязи и на удаленке — техника рабочая, не подведет в плане «доехать», но водителю придется страдать и постоянно что-то подкручивать. Сервиса в нашей глуши нет, так что всё сами, благо конструкция знакомая до боли. 🚛

Взяли 53504 под нужды буровой в Коми — прёт как не в себя, но комфорта ноль

Машина на твердую четверку. Сел на него в марте 2023-го, пробег уже под 45 тысяч. Работа специфическая — таскаю полуприцеп-площадку с лесом там, где обычные шоссейники дохнут через сто метров. 

Главный плюс этого Камаза — он реально высокий. Колея от Уралов ему не страшна, проскакивает на ура. Двигатель 740-й серии вполне бодрый, момента хватает, чтобы вытянуть прицеп из жижи в натяг. Из того, что пришлось делать сразу: протягивал все гайки по кругу, потому что половина была закручена от руки. Масло меняю строго каждые 10к, лью синтетику, фильтры только оригинал. 

По комфорту — терпимо. Вибрации на руль идут, но не критично. Радует, что запчасти на него сейчас найти проще, чем на те же иномарки, которые у нас в парке стоят под забором из-за отсутствия расходников. Конечно, до уровня Вольво ему как до Луны по эргономике, но свои задачи по бездорожью он выполняет. Для тех, кто понимает, что такое работа в тайге, вариант нормальный 🌲🚛.

Гоняю на 53504 по лесовозным дорогам Иркутской области — выносливый агрегат

Мой 53504 с комон-рейлом ест на 4 литра меньше былого 43118, что экономит внукам на гостинцы 15 тысяч рублей ежемесячно. В советское время о такой выгоде и мечтать не смели, дорогие товарищи! 🚛

Экономия 15 тысяч в месяц на топливе с новым Камазом 53504

В обновленной кабине теперь можно стоять во весь рост, места хватило и для рации, и для моей маленькой кофеварки. В советское время о таком комфорте только мечтали, хотя пластик местами поскрипывает.

В новом КАМАЗ 53504 теперь просторно, поставил кофеварку под крышу

Взвесил все за и против перед покупкой Камаза 53504 и не прогадал. На днях вез тяжелые бетонные плиты в частный сектор Липецка, где дорог нет в принципе — одни канавы. Благодаря высокому клиренсу прошел везде, даже бампером ничего не черпанул. Клиент был в восторге, думал, придется разгружать за километр. Если вам важна проходимость и надежное шасси под серьезные задачи — этот вездеход определенно стоит брать.

Пролез с плитами через рвы в частном секторе без повреждений

Плюсы

Комментарии (0)

Написать комментарий