Вчера на отстое зацепились языками с коллегами. Они все на новых китайцах, внутри экраны блестят, кнопочек…

Вчера на отстое зацепились языками с коллегами. Они все на новых китайцах, внутри экраны блестят, кнопочек тьма. (У нас на Камазах кстати тоже экраны есть, и все работает даже получше потому что на нормальном русском языке все меню, ну да ладно, не об этом речь). Спрашивают меня: «ну что ты в этом Камазе нашел? Взял бы себе Шанси или Ситрак». Я человек простой, ответил по делу, опираясь на то что знаю и вижу. Вот мои мысли, почему наш 54902-й по ресурсу реально даст фору любому Китаю в долгосроке: Ну и конечно это понятное и надежное железо. Китайцы часто пихают в свои машины моторы с огромным количеством электроники, которая глючит при первом же нашем морозе или от плохой солярки. Мой же мотор, с проверенной конструкцией. При мощности в 390 л.с. он не работает на пределе. У него есть запас прочности. Потом у китайцев еще часто вот как. Мотор мощный, а мосты или коробка не выдерживают нагрузок. На 54902-м стоит гипоидный задний мост с передаточным отношением 3,364. У нас все это рассчитано на сотни тысяч километров пробега без вмешательства, если масло менять вовремя. Плюсом к этому и подвеска и адаптация к реальности на наших Камазах. У китайских машин пневматика часто живет своей жизнью, датчики гниют от наших реагентов за один сезон. На Камазе стоит пневматическая подвеска с системой ECAS. Электроника здесь настроена под наши условия эксплуатации, а не под идеальный автобан. Она выносливее. Если у китайца полетит какой-нибудь хитрый блок управления или датчик, ты можешь ждать его месяц. На Камазе запчасти найти не проблема. Итог моих рассуждений: китайцы делают красивые тягачи. А Камазы как 54902 это инструмент. Да, здесь может быть меньше глянца, но по агрегатной базе он крепче. Хороший объем двигателя, надежный гипоидный мост и грамотная пневматика делают его машиной для работы, а не для поездок в сервис. Всем хороших дорог!