Экономика владения Jetour Dashing и нюансы робота на обгонах в ХМАО

Брал Jetour Dashing в лизинг на компанию три месяца назад, за это время пробег составил уже 8500 км. Для бизнеса в Сургуте машина — это инструмент, поэтому оцениваю строго через призму эффективности и возврата инвестиций. Посчитал — вышло, что при текущей стоимости обслуживания и расходе топлива около 10 литров в смешанном цикле, экономика проекта вполне бьется. Внешний вид работает на имидж, на парковке у бизнес-центра выглядит на пару миллионов дороже реального чека. Салон современный, материалы качественные, климат справляется с нашими температурами, хотя до -30 пока не доходило. Однако на трассе Сургут — Нижневартовск столкнулся с моментом, который заставил пересмотреть риск-менеджмент при вождении. При резком обгоне фуры нажал педаль в пол, и робот банально затупил почти на секунду. В этот момент машина зависла, обороты не выросли, а встречка приближалась. По итогу передача скинулась вниз, и подхват пошел, но эти доли секунды стоили мне пары седых волос. Ощущения были нервные, для коммерческого директора, привыкшего к четкому таймингу, такая непредсказуемость — это недопустимый зазор. Теперь в алгоритм вождения закладываю больше времени на маневр и стараюсь переходить в спортивный режим заранее, чтобы исключить задержку. В остальном по LTV модель выглядит перспективно. Подвеска плотная, на трассе стоит уверенно, электроника не глючит. Если сравнивать с «немцами», которые раньше были в парке, то стоимость владения здесь в полтора раза ниже при сопоставимом уровне комфорта. Китайцы научились делать оболочку и комфорт, но над калибровками связки двигатель-коробка еще нужно работать. Машиной доволен, но этот баг с роботом не дает поставить высший балл. Рекомендую тем, кто ценит цифры и стиль, но готов привыкать к специфике китайских трансмиссий.