Name: Сравнение 65801 с прошлым поколением — небо и земля
Item: Камаз 65801
Rating: 4
Author: Андрей Красноярск

Камаз 65801 — компания в категории «Грузовики». Читайте отзывы клиентов и оставляйте своё мнение на Ревьюзоре.

Камаз 65801

Купили этот 'чудо-аппарат' в начале 2023 года. На бумаге характеристики — космос, 32 тонны грузоподъемности, всё серьезно. На деле же за первые 15 тысяч пробега я побывал в сервисе чаще, чем на объекте. Основная беда — проводка. Машину как будто собирали в пятницу вечером перед праздниками. Постоянно горят чеки, то ABS отвалится, то датчик давления масла начинает орать без причины. 

В сервисе говорят: 'Ну а что вы хотели, это же сложная техника'. А я хотел, чтобы самосвал работал, а не стоял мертвым грузом под забором. Кузов (Нефаз) тоже разочаровал — краска начала облезать пластами уже после первой зимы, хотя реагентов он видел минимум. Подогрев кузова работает через раз, зимой грунт примерзает, приходится вручную выковыривать. Из плюсов могу отметить только действительно мощные мосты и крепкую раму, тут вопросов нет, запас прочности огромный. Но толку от этого железа, если мозги у машины постоянно глючат? Жалею, что не взяли проверенный 6520, там хоть всё понятно и на коленке чинится. Этот 65801 слишком перегружен электроникой, которую у нас в регионах нормально диагностировать не умеют. 👎

Разочарован в 65801: электроника живет своей жизнью, сервис разводит руками

Машина мощная, спору нет. Но электроника — это какой-то тихий ужас. За 10 месяцев трижды вылетала ошибка 'Check Engine' из-за датчиков выхлопной системы. Причем машина падает в аварийный режим и не едет больше 20 км/ч. Приходится вызывать диагноста с ноутбуком прямо в поле. Если бы не эти датчики, поставил бы 5 звезд. По железу претензий ноль: рессоры крепкие, рама мощная, кузов не ведет. Но почему нельзя было сделать электронику проще? Мы же не в Германии по автобанам ездим, а по стройплощадкам в грязи по уши. В общем, техника для тех, у кого под боком всегда есть грамотный электрик.

Тяжеловоз с характером: отзыв после 10 месяцев на стройке

Используем 65801 на вывозе грунта со строек в Казани. В целом машина очень достойная. Очень нравится, как работает тормозная система — четко и предсказуемо даже под полной нагрузкой. Кабина современная, мультируль, круиз-контроль — всё как у людей. Но есть нюанс: из-за того что он четырехосный, разворачиваться во дворах или на узких стройплощадках — тот еще квест. Радиус огромный. Зато по весам проходит лучше, чем трехосники, нагрузка распределяется грамотнее. Расход в городском цикле с пробками — 52 литра. Дороговато, но за объем приходится платить. В целом покупкой довольны, будем брать еще один такой же в лизинг.

Хороший четырехосник для города, но радиус разворота заставляет попотеть

Купили 65801 в марте под строительный сезон. Первое впечатление — космос, выглядит как иномарка. Но через неделю началось... Сначала потек антифриз — оказалось, хомут на патрубке был просто недотянут. Потом перестал гореть левый габарит, полезли — там фишка не защелкнута до конца. Сама машина тяговитая, 428 лошадей хватает за глаза, но вот эта небрежность в сборке на заводе просто выбешивает. Приходится за слесарями всё проверять. По расходу выходит около 45-50 литров на сотню при полной загрузке по пересеченке в районе Сочи. В целом работать можно, но за такие деньги хочется получить готовый продукт, а не конструктор 'дотяни сам'.

Вроде и мощный, но мелкие косяки сборки за 12 миллионов — это перебор

Работаю на этом монстре уже 10 месяцев, брали его под объект в Кемеровской области. Что могу сказать — машина серьезная. По сравнению с теми же Шакманами, на которых я до этого три года спину гробил, этот Камаз реально мягче идет. У него же кабина на пневме, плюс само кресло нормальное, поясница к вечеру не отваливается. За это время намотали 45 тысяч км по вскрыше. Движок Мерседесовский тащит как танк, даже когда в кузове под 35 тонн скальника. Коробка ZF тоже радует — переключается четко, без хруста. Конечно, были и косяки. По осени датчик мочевины начал мозг выносить, пришлось в сервис загонять, благо по гарантии быстро все прошили. Еще один момент — зеркала. Обзор классный, но подогрев на левом сгорел через месяц, пришлось самому лезть контакты чистить. Но в целом, мужики, это уже не тот старый татарский трактор, это реальный современный самосвал. Грузим по полной, везем уверенно. 👍

Пересел на 65801 с китайца и не жалею — для карьера самое то

Машине нет еще и года, а я уже все маты сложил. Брал специально 65801 из-за усиленной рамы и мостов, думал буду горя не знать на отсыпке. Ага, щас. Движок и коробка — вопросов нет, работают как часы. Но вот электрика — это просто какой-то ад. Постоянно вылетают ошибки на панели, то ABS ругается, то уровень масла якобы на нуле, хотя щуп показывает норму. Три раза ездил к дилеру, они что-то там сбрасывают, два дня ездишь — и снова гирлянда горит. 😡 Еще бесит, что кондиционер в жару +30 просто не вывозит, дует еле прохладным. В кабине сидишь как в сауне. За такие деньги (а стоит он сейчас будь здоров) хотелось бы более качественной настройки систем. По ходовке претензий нет, гребет везде, но эти постоянные программные глюки реально тормозят работу. Плюс ко всему, на прошлой неделе лопнул патрубок интеркулера, пришлось стоять два дня, пока привезли новый. Ожидал большего ресурса от новой техники.

Постоянные проблемы с электрикой на новом 65801, устал стоять в ремзоне

Взяли 65801 полгода назад. С самого начала начались проблемы с пневмосистемой — постоянно где-то травит воздух. В официальном сервисе в Иркутске только разводят руками, говорят 'ну это же Камаз'. А то, что машина за 10+ миллионов стоит неделю в боксе, их не волнует. Проводка на раме проложена как попало, жгуты трутся о металл, скоро точно коротыш прилетит. Грузоподъемность честная, возим скальник, мосты держат. Но электроника — это ад. Постоянно выскакивают ошибки по ABS и двигателю, которые сами потом пропадают. Устали воевать с гарантией. Крайне разочарован отношением завода к качеству комплектующих.

Проблемы с пневматикой и сервисом в Иркутске — машина больше стоит, чем едет

Нормальный рабочий инструмент для тех, кто понимает, как обращаться с современной техникой. Я на своем 65801 прошел уже 52 тысячи километров по Краснодарскому краю. Вожу песок и ГПС. Главный совет всем, кто покупает: сразу меняйте все жидкости после обкатки и следите за фильтрами. Двигатель тут требовательный к качеству солярки, на сомнительных заправках лучше не заливаться, иначе форсунки скажут 'до свидания' очень быстро. 

По комфорту: кабина высокая, обзор отличный. Руль легкий, управляется почти как легковая. Самосвальная установка работает плавно, гидравлика пока не подводила ни разу. Из того, что пришлось делать самому: дополнительно утеплял кабину, так как зимой в майке не посидишь, поддувает из дверей. Также поставил нормальную музыку и рацию, штатные места предусмотрены, но наполнение слабое. В целом, за свои деньги (брал за 11 млн с копейками) — это достойный конкурент импорту. Машина тяжелая, уверенная. Если не насиловать мотор постоянными перегрузами по 40 тонн, то прослужит долго. В карьере на мягком грунте иногда не хватает блокировок, но это уже специфика 8х4, нужно уметь ездить. 😊

Перевозка песка на 65801: отзыв владельца после 50 тыс. км

Решили обновить парк, долго выбирали между китайцами и нашими. В итоге рискнули и взяли 65801. На сегодняшний день пробеги у машин по 40-45 тысяч км. По экономике: обслуживание в официальном сервисе обходится дешевле, чем на европейцев, хотя запчасти тоже не копейки стоят. Очень нравится кузов БЕЦЕМА — металл толстый, не играет под камнями, подогрев работает эффективно, зимой грунт не примерзает. Из минусов: мочевина (AdBlue) — это боль. Система периодически подглючивает, выдает ошибки. Водители жалуются на не самый удачный алгоритм работы КПП ZF в автоматическом режиме, иногда дёргает на низах. Но если сравнивать по окупаемости, то пока Камаз выигрывает у б/у иномарок.

Заменили Вольво на три Камаза 65801 — делюсь цифрами после 40к пробега

Работаем на Камазах 65801 уже полгода в Нижнем Новгороде на строительстве развязок. Впечатления в целом положительные, но есть чисто российские «косяки» сборки. У одной машины через неделю потек патрубок охлаждения — хомут был недотянут. У другой начал потеть сальник на мосту. Мелочи, но когда покупаешь технику за такие миллионы, хочется сесть и поехать, а не лезть под нее с ключами в первый же месяц. 

По ходовой части претензий ноль. Машина очень устойчивая за счет четырех осей, тормоза отличные, что важно, когда летишь груженый под завязку. Коробка ZF работает четко, передачи подобраны грамотно, переключаются мягко. Водители хвалят обзорность, зеркала большие, мертвых зон минимум. Из минусов — очень дорогое ТО у официалов. Ценник выставляют конский, а делают всё неспешно. Мы в итоге перешли на обслуживание в проверенный сторонний сервис, благо запчастей сейчас навалом, и аналоги можно найти приличные. Для города машина великовата, радиус разворота приличный, но на трассе и в карьерах ей равных мало среди отечественных. Если сравнивать с китайцами (Хово или Шакманами), то Камаз кажется более сбитым и надежным в плане железа, хотя по электронике наши всё еще догоняют.

Взяли партию из 5 машин для дорожных работ, есть вопросы к сборке

Раньше ездил на 6520, пересев на 65801, почувствовал себя человеком. Управление легкое, руль можно крутить одним пальцем. Тормоза дисковые спереди — это вообще другой уровень безопасности. Машина очень динамичная, пустой вообще как легковушка разгоняется. Груженый идет уверенно. Но есть и минусы — очень дорогая резина 325/95 R24, найти ее быстро в случае чего проблема. И еще — бачок омывателя маленький, в слякоть приходится заливать по два раза в день. Но если смотреть глобально, то Камаз сделал огромный шаг вперед. Для серьезных работ машина подходит идеально.

Сравнение 65801 с прошлым поколением — небо и земля

Комментарии (0)

Написать комментарий