Name: Перевозка зерна на 6580 — удобно, но пришлось дорабатывать борта
Item: Камаз 6580
Rating: 4
Author: Роман зерновоз

Камаз 6580 — компания в категории «Грузовики». Читайте отзывы клиентов и оставляйте своё мнение на Ревьюзоре.

Камаз 6580

Купили самосвал в конце 2022-го для работы на севере Иркутской области. По паспорту он вроде как карьерник, но по факту — что-то среднее. Когда пустой — скачет на каждой кочке так, что позвоночник в трусы осыпается, подвеска очень жесткая. Под нагрузкой идет мягче, но сразу проявляется валкость в поворотах. За 30 тысяч пробега уже поменяли два листа в рессорах, хотя перегруз не возили, строго по весам 25 тонн. Сервис у нас в регионе — это отдельная боль. Ждали запчасти (прокладку ГБЦ) почти три недели, машина стояла, лизинг капал. В кабине зимой тепло, автономка Webasto работает на ура, но вот уплотнители дверей дубеют в -35 и начинает свистеть ветер. Если работаете на ровном асфальте — берите, для бездорожья и скальника я бы посмотрел что-то более монументальное. Машина вроде и современная, но детских болезней еще вагон. Например, бачок омывателя расположен так неудобно, что задолбаешься наливать.

Тяжело возить скалу: подвеска 6580 жестковата, а сервис в Сибири хромает

Работаю водителем на 6580-м уже полгода в Челябинской области. Машина новая, 2023 года выпуска, брали с нуля. Поначалу эмоции были только положительные: прет как танк, в гору с полным кузовом идет уверенно, тормоза отличные. Но радость была недолгой. Первым делом отвалились крепления крыльев — просто от вибрации на грейдере болты срезало. Ладно, это мелочи, приварили сами. 🚛

Дальше началось веселье с коробкой передач. На второй и четвертой передачах появился характерный хруст. Загнали на сервис, там развели руками: «Случай сложный, надо вскрывать, запчастей на ZF сейчас дефицит». В итоге машина месяц стояла под забором. Когда починили, вылезла новая беда — пневматика. Травит воздух где-то в районе среднего моста, найти не можем, за ночь давление падает в ноль. Кабина Axor — это конечно плюс, спина не так устает, но почему такая плохая шумоизоляция? Гул от колес и двигателя стоит такой, что к вечеру голова квадратная. За такие деньги, сколько за него просят сейчас — это просто издевательство над перевозчиками. Китайцы сейчас и то стабильнее по качеству стали, чем наши в Набережных Челнах. Крайне разочарован надежностью узлов.

КПП ZF на Камаз 6580 начала хрустеть через три месяца эксплуатации

Работаем в Карелии на добыче гранита, условия сами понимаете — грязь, камни, вечные перегрузы. В марте 2023-го обновили парк, взяли пять штук Камаз 6580. Что скажу: рама здесь реально усиленная, двойная («лонжерон в лонжероне»), за год жесткой эксплуатации ни одного треска. Резина «Белшина», которая шла в комплекте, конечно, так себе, быстро режется об острые камни, будем менять на что-то импортное. По комфорту водилы довольны, в кабине тихо, движка почти не слышно. Единственное, что подбешивает — это качество пластика в салоне, скрипит на кочках как старая телега. Также столкнулись с тем, что на одной машине подтекал гидроцилиндр подъема кузова (Нефаз), пришлось перебирать сальники через 15 тысяч пробега. Запчасти сейчас найти можно, но цены на узлы ZF и Cummins подскочили прилично. В целом, машина стоит своих денег, если сравнивать с китайцами типа Shacman, то Камаз кажется более ремонтопригодным в наших лесах. 🚛

Взяли 5 единиц 6580 в лизинг для карьера — техника суровая, но требует рук

Работаю на Камаз 6580 уже 8 месяцев, вожу песок на стройки в пригороде Краснодара. Машина 2023 года, брали в лизинг за 11 с лишним миллионов. После старой техники кабина Mercedes Axor кажется просто космосом — сидишь как человек, кондиционер реально холодит в нашу жару +35, пневма под пятой точкой отрабатывает все ямки. Тяга у двигателя Cummins ISG12 шикарная, 10-кубовый прицеп с перегрузом тащит в горку без натуги. Но есть наше родное «но». На первой же неделе потек бачок омывателя — просто трещина по шву, заменили по гарантии. Потом начали глючить датчики давления в шинах, постоянно пищат на пустом месте. Еще один нюанс: пластик в салоне местами подогнан криво, на кочках поскрипывает панель справа. В целом, если сравнивать с китайцами типа Shacman, этот Камаз кажется более сбитым и предсказуемым в плане управления, хотя запчасти в наличии найти проще. Главное вовремя шприцевать и не жалеть масла хорошего. Пока пробег 60 тысяч, полет нормальный, серьезных поломок не было 🚛💨

Пересел на 6580 после старого Маза — небо и земля, но сопли в сборке подбешивают

Ребята, накипело. Взяли в лизинг два самосвала КАМАЗ-6580 для работы в ХМАО, думали, ну всё, импортозамещение, мерседесовские корни, должно летать. Ага, разбежались. Машинам нет и года, а ощущение, что я купил конструктор «Собери сам» за бешеные миллионы. 

Первый сюрприз вылез через 15 тысяч пробега — потек радиатор на одной машине. Ладно, бывает. Но когда через неделю на второй машине начались пляски с датчиками AdBlue и двигатель ушел в аварийный режим прямо посреди трассы в -35, стало не до смеха. Электроника — это вообще отдельная боль. Постоянно горят ошибки, ABS живет своей жизнью, а сервисники в Сургуте только руками разводят, мол, «ну это же Камаз, что вы хотели». 

Кабина внутри вроде современная, но пластик скрипит так, что радио не слышно. Печка греет слабо, зимой в рейсе приходится сидеть в бушлате. За такие деньги я ожидал, что машина будет работать на меня, а не я на сервис. Запчасти стоят как на крыло самолета, а ждать их приходится неделями. Искренне жалею, что не доплатили и не взяли проверенных китайцев или б/у европейцев. Не советую лезть в это болото, если не хотите угробить нервы и бюджет фирмы.

Радиаторы текут, электроника глючит — мой печальный опыт с 6580 на зимнике

Пишу как есть, без прикрас. Работаю на этом звере в пригороде Екатеринбурга, возим скальник на отсыпку дорог. Машина 2022 года выпуска. Вроде и кабина Мерседес (Аксор), и движок тянет бодро, но сборка — это просто атас. На 45 000 км пробега тупо развалилось сцепление. Машина встала колом посреди смены, сорвал график поставки, в итоге минус премия. Думал, ну ладно, расходник, быстро поменяем. Ага, щас! У официалов в наличии нужного комплекта не оказалось, пришлось заказывать и ждать почти четыре недели. Простой — это убытки, которые мне никто не компенсировал. 

Помимо этого, постоянно вылезают «чеки» по мочевине, хотя льем дорогую и проверенную. Электрика живет своей жизнью: то датчик давления масла начнет орать без причины, то подогрев зеркал отвалится. Сама эргономика в кабине на высоте, сидеть удобно, спина не отваливается после 12 часов за рулем, но надежность узлов перечеркивает весь комфорт. Пластик в салоне начал скрипеть через полгода, как в старой девятке. Честно, ожидал от «нового поколения» КАМАЗа большего, а по факту — конструктор для взрослых, который постоянно требует внимания механика.

Сцепление сгорело на 45 тысячах, запчасти на 6580 ждали месяц из Челнов

Купили этот аппарат в начале 2023 года для работы на объекте в Ленобласти, возим ПГС. Машина вроде мощная, движок Cummins тянет бодро, даже когда грузим с горкой, но вот сборка — это просто тихий ужас. За 13 миллионов рублей ты ждешь, что в кабине будет комфортно, а по факту из дверных уплотнителей сифонит так, что левую ногу зимой застудил. Обращались по гарантии к дилеру в Питере, подшаманили, но через неделю та же песня. 

По технике: на 12 тысячах пробега полетели стойки стабилизатора. Ребята, это же самосвал, он должен в карьере жить, а не на ровном асфальте рассыпаться! С запчастями вообще отдельный квест. Несмотря на то что это КАМАЗ, детали на 6580 серию стоят как на самолет, и ждать их приходится неделями. Встали на прикол в ноябре из-за датчика давления масла, ждали деталь 20 дней. Простой обошелся компании в копеечку. В общем, задумка была хорошая — сделать русский Мерседес, но руки, которые это собирали, явно думали о чем-то другом. Ездить можно, но готовьтесь, что выходные будете проводить не с семьей, а под машиной с ключами на 32.

Стойки стаба под замену через месяц, а в кабине 6580 вечная весна из-за щелей

Взяли этот самосвал в парк под конкретный объект в ХМАО. Повелись на характеристики и ценник, который был ниже, чем у европейцев, но выше, чем у китайцев. Итог — за 8 месяцев эксплуатации машина в ремзоне провела суммарно 65 дней. Это просто катастрофа для бизнеса! 🤦‍♂️ 

Началось всё с того, что в первую же неделю потек радиатор. Заменили по гарантии, ок. Потом начались приколы с мостами — на пробеге в 12 тысяч появились посторонние шумы, стружка в масле. Дилер мурыжил долго, пытались свалить на перегруз, хотя мы больше номинала (25 тонн) никогда не грузим, боимся за раму. В итоге мост перебрали, но осадочек остался. 

Зимой при -35 машина просто отказалась адекватно работать. Пневматика замерзает, хотя осушитель меняли перед сезоном на оригинальный WABCO. Топливная система очень капризная, чуть что — падает в аварийный режим. Отдельная «благодарность» конструкторам за расположение некоторых датчиков, которые заливает грязью и реагентами в первую же оттепель. Если думаете брать 6580 для тяжелых условий — лучше посмотрите в сторону б/ушных «немцев» или даже свежих «китайцев», там хоть запчасти на каждом углу есть. Этот КАМАЗ высасывает деньги и нервы быстрее, чем солярку из бака. Больше в нашу компанию такие дрова закупать не будем. 👎

Худшее вложение 12 миллионов: КАМАЗ-6580 рассыпается на глазах под Сургутом

Пишу прямо с трассы под Тюменью, пока жду техничку. Взяли Камаз 6580 в начале года под перевозку щебня. Думали, ну мерсовская кабина, движок нормальный, мосты мощные — будем работать и горя не знать. Ага, разбежались. На 10 тысячах посыпалась электрика, датчики живут своей жизнью, то мочевину не видит, то на пустом месте ошибку двигателя кидает. Сейчас вот на 32-й тысяче антифриз погнал в развал блока. 

В кабине вроде бы и комфортно, если сравнивать со старыми татарами, но сборка — это нечто. Швы кривые, пластик скрипит так, что радио не слышно. Печка зимой работает в двух режимах: либо ты жаришься как в бане, либо из щелей дует так, что ноги отнимаются. Плюс ко всему, запчасти на эту модель стоят как на крыло самолета, а в наличии их нет даже у официалов. Ждали датчик положения коленвала две недели! Машина стоит, лизинг капает, убытки растут. Соляру жрет как не в себя, меньше 45-50 литров на сотню с грузом не получается, хотя обещали куда более скромные аппетиты. Если думаете брать для серьезной работы — сто раз взвесьте, нервы дороже.

Пробег 30 тысяч, а мотор Cummins уже «сопливит» и греется выше нормы

Занимаюсь перевозкой сельхозпродукции в Ростовской области. Взял 6580 с колесной формулой 6х4. Для полей машина тяжеловата, иногда зарывается, если почва влажная, блокировки спасают, но злоупотреблять не стоит. Кузов пришлось немного нарастить и уплотнить, так как для зерна он изначально не идеально герметичен. По трассе идет уверенно, 90 км/ч держит без проблем, не рыскает. Очень нравится свет фар — линзы светят достойно, ночью на трассе не устаешь. За 50 тысяч км из серьезного был только ремонт генератора — забился пылью с полей и сгорел диодный мост. Поставили новый за 12к рублей. Мочевину сразу после гарантии отключил программно, чтобы не парить мозг, машина стала работать чуть жестче, зато тяга прибавилась. В общем, для зернового бизнеса вариант вполне рабочий, если есть голова на плечах и нормальный инструмент в гараже.

Перевозка зерна на 6580 — удобно, но пришлось дорабатывать борта

Комментарии (0)

Написать комментарий