Chery Tiggo 4 без приставки Pro: разбор робота с мокрым сцеплением, оснащения и цен

Chery обновила популярный городской кроссовер, убрав из названия приставку Pro и заменив прежний клиноременный вариатор на шестиступенчатый преселективный робот DCT с мокрыми сцеплениями. Разбираемся, как эта трансмиссия меняет отклик на педаль газа и ресурс в городских пробках, чем на практике различаются комплектации Active, Prime и Ultra и какую сумму придется отдать в дилерском центре без маркетинговых уловок.

Главная перемена под капотом: почему вариатор заменили на робот 6DCT

Основной повод для споров вокруг прежней модели Tiggo 4 Pro касался связки наддувного двигателя и бесступенчатой трансмиссии. Клиноременный вариатор CVT при интенсивном разгоне заставлял мотор монотонно зависать на высоких оборотах, создавая акустический гул, а главное — требовал повышенной осторожности при пробуксовках в сугробах или на раскисшей грунтовке, где велик риск задиров конусов. В рестайлинговой версии без шильдика Pro производитель полностью убрал вариатор, установив шестиступенчатую преселективную роботизированную коробку передач DCT с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне.

Силовой агрегат сохранил проверенную архитектуру: это рядный четырехцилиндровый бензиновый турбомотор объемом 1,5 литра (индекс 1.5T). Он оснащен чугунным блоком, двумя распределительными валами (DOHC), 16 клапанами, непосредственным прямым впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске (DVVT). Двигатель развивает мощность 147 л.с. (108 кВт) при 5500 об/мин, а максимальный крутящий момент в 210 Нм выдает в практичном рабочем диапазоне от 1750 до 4000 об/мин. Заводской паспорт заявляет разгон переднеприводного кроссовера от 0 до 100 км/ч за 10 секунд ровно.

Ключевое отличие примененного робота — конструкция сцеплений мокрого типа. В отличие от «сухих» аналогов, где диски работают на открытом воздухе и быстро нагреваются при медленном проскальзывании, здесь фрикционные пакеты непрерывно омываются специальной трансмиссионной жидкостью. Масло эффективно отводит избыточное тепло от фрикционов, что критично в условиях плотных городских заторов с постоянными циклами «старт-стоп». В движении исчезло ощущение резиновой связи между педалью и колесами: смыкание шестерен дает жесткую и прогнозируемую передачу крутящего момента.

Поведение на дороге: реальная динамика и специфика переключений

Независимые инструментальные замеры профессиональным комплексом Racebox подтверждают: смена коробки пошла кроссоверу на пользу. С места до 100 км/ч обновленный Chery Tiggo 4 разгоняется за 9,6 секунды, что даже на 0,4 секунды быстрее официального паспорта. Машина стартует без длительной заминки: первая передача подхватывает уверенно, а смена ступеней происходит быстро, без зависания стрелки тахометра в верхнем регистре.

Интересное инженерное решение Chery — использование именно шести ступеней в трансмиссии, тогда как большинство конкурентов используют семиступенчатые агрегаты. На загородном шоссе и свободных улицах это дает очевидный плюс. Запаса тяги в 210 Нм, доступного уже с 1750 об/мин, мотору вполне хватает для ускорения внутри текущей передачи. Электроника не начинает лихорадочно перебирать передачи вниз при каждом легком нажатии на акселератор, благодаря чему разгон выходит линейным и спокойным.

Однако в глухих заторах роботизированная трансмиссия проявляет свои конструктивные особенности. Когда поток движется со скоростью пешехода (3–7 км/ч), а водитель то слегка отпускает, то прижимает педаль тормоза, блок управления удерживает сцепление в режиме частичного проскальзывания. В эти моменты ощущаются легкие подергивания и отчетливый момент механического замыкания дисков. Это естественная физика работы роботизированной механики, но водителю, пересаживающемуся с гидромеханического автомата с гидротрансформатором, потребуется привыкнуть к такому алгоритму дозирования тяги.

Интерьер, мультимедиа и теплые опции: что изменилось внутри

В салоне обновленного Tiggo 4 передняя панель спроектирована заново. Главным визуальным и функциональным центром стала изогнутая сдвоенная цифровая зона, объединяющая два экрана диагональю по 10,25 дюйма каждый. Левый дисплей выполняет роль виртуальной приборной панели с несколькими вариантами отображения параметров поездки, а правый отвечает за развлекательные функции, интеграцию смартфонов и вывод кругового обзора.

Физических клавиш управления климатом и второстепенными функциями на центральной консоли практически не осталось: почти все настройки перенесены в сенсорное меню экрана. Для компенсации этого производитель оснастил мультимедиа штатным голосовым управлением. С помощью простых голосовых команд водитель может поднять или опустить боковые стекла, изменить температуру в салоне или переключить радиостанцию, не отвлекаясь от дорожной обстановки.

Пакет адаптации к холодному климату в Tiggo 4 представлен без экономии. В базовой версии предусмотрены электрообогрев передних кресел, рулевого колеса по всему ободу, форсунок омывателя и нитей по всей площади лобового стекла. Начиная со средней комплектации Prime, к этому списку добавляется двухступенчатый подогрев подушек заднего дивана, что делает посадку пассажиров второго ряда комфортной в морозные дни.

Подвеска и акустический комфорт: слабые места на реальном асфальте

Ходовая часть Chery Tiggo 4 использует традиционную для бюджетных кроссоверов схему: независимые стойки McPherson спереди и полузависимую торсионную балку сзади. На гладком свежем асфальте автомобиль ведет себя послушно, держит прямую и демонстрирует умеренные крены в поворотах благодаря плотно зажатым стабилизаторам и амортизаторам.

Однако на дефектном покрытии жесткость калибровки подвески дает о себе знать в полной мере. Особенно ярко это проявляется в комплектации Ultra, которая штатно оснащается 18-дюймовыми колесными дисками с низким профилем шин. На острых стыках эстакад, выступающих крышках канализационных колодцев, температурных швах и трамвайных путях подвеска срабатывает жестко, транслируя ощутимые тычки и вибрации на кузов и рулевую колонку. На версиях Active и Prime с 17-дюймовыми колесами за счет большей высоты профиля резины дорожные дефекты сглаживаются мягче.

Шумоизоляция колесных арок остается слабым местом модели. Если моторный щит и капот изолированы неплохо и турбомотор до 3000 об/мин слышен лишь приглушенно, то колесные арки практически не задерживают дорожный шум. Гул от крупнозернистого асфальта и цоканье гравия по пластиковым локерам отчетливо проникают в салон уже при скорости свыше 80–90 км/ч. Для покупателей, часто совершающих загородные поездки, дополнительная шумоизоляция арок станет оправданной практической доработкой.

Разбор комплектаций: Active, Prime и Ultra

На российском рынке линейка обновленного Chery Tiggo 4 с трансмиссией 6DCT разделена на три исполнения. Силовой агрегат и ходовая часть у них идентичны, поэтому разница сводится исключительно к размерности колес, уровню интерьерного оснащения и списку электронных помощников безопасности.

Цены у дилеров: прямая стоимость против маркетинговых скидок

При визите в автосалон важно четко разделять две категории цен: рекомендованную розничную цену (РРЦ) при прямой покупке за наличные или безналичный расчет и рекламную стоимость со «специальными программами». В баннерах и на сайтах дилеров фигурируют цены «от 2 050 000 рублей», однако получить эту планку можно только при одновременном выполнении условий: сдача автомобиля в трейд-ин и оформление кредита с пакетом страхования жизни и расширенного КАСКО.

Если покупать машину без долговых обязательств и дополнительных страховых продуктов, актуальный дилерский прайс-лист выглядит иначе. Рекомендованная прямая цена начальной комплектации Active на мокром роботе 6DCT составляет 2 265 000 рублей. Средняя и самая популярная версия Prime обойдется в 2 395 000 рублей. За флагманскую модификацию Ultra с панорамным люком и комплексом ADAS придется заплатить 2 670 000 рублей. Для сравнения, простейшая комплектация на 5-ступенчатой механической коробке MT Line без турбины оценивается в 2 039 000 рублей.

Резюме и источники данных

Отказ от вариатора в пользу мокрого шестиступенчатого робота DCT стал логичным шагом: Chery Tiggo 4 прибавил в динамике (реальные 9,6 с до сотни), избавился от заунывного гула мотора при разгоне и стал более выносливым при пробуксовках в зимний период. При этом покупателю необходимо учитывать неизбежные компромиссы: работу робота с легкими смыканиями сцепления в медленных пробках, жесткую отдачу подвески на 18-дюймовых колесах и скромную шумоизоляцию колесных арок.

Данный материал сформирован на основе официальных технических данных представительства Chery в России (chery.ru), прайс-листов официальных дилерских центров по состоянию на текущий период продаж (chery.com.ru) и данных инструментальных тестов специализированных автомобильных изданий Авто Mail.ru и AutoSpy. Приведенные параметры динамики и поведение узлов относятся к сертифицированным переднеприводным автомобилям для рынка РФ и отражают эксплуатацию в рамках установленных заводом регламентов ТО.