Меня зовут Виктор, за рулём я больше 25 лет. Раньше я всегда брал только короткие рейсы и катался на старых…
Меня зовут Виктор, за рулём я больше 25 лет. Раньше я всегда брал только короткие рейсы и катался на старых КамАЗах — привычка такая, проверенная временем. Полгода назад пересел на новый КАМАЗ 54902 — решил рискнуть, и, скажу честно, не пожалел.
Первое, что заметил — кабина шириной 2300 мм, низкая крыша, одно спальное место. После пары часов езды теперь можно нормально лечь, не как раньше на тесном «лежаке». Двигатель — рядный 6‑цилиндровый дизель KAMAZ 689.510‑400 Евро‑5, почти 9 литров, 390 л.с. Коробка роботизированная, 12 ступеней, переключения чёткие, тяга есть. После первых километров понял — машина готова работать, особенно по местности, где короткие перегонки и частые маневры.
По нагрузкам: снаряжённая масса около 7750 кг, на седельно-сцепное устройство около 11 750 кг, полная масса автопоезда до 44 000 кг. На практике это значит: прицеп не тянет вниз, тягач держится уверенно, даже когда дорога не идеальна или приходится мотаться по стройкам и неасфальту.
За полгода мне понравилось, как ощущаешь себя в кабине: кондиционер, удобные стеклоподъёмники, розетки и всякая мелочь для работы — комфорт реально выше, чем на старых КамАЗах. Раньше шум, вибрации и вечный «ну опять что-то сломалось» — норма. Сейчас с 54902 работа идёт проще, без лишнего стресса.
Есть, конечно, нюансы: роботизированная коробка требует привыкания — я с механики, так что первые пару дней приходилось «чувствовать» переключения. Вес и нагрузки всё равно дают о себе знать, но машина держится — старые КамАЗы рядом не стояли.
Если у вас большой стаж, знаете, что значит день за рулём, работа по местности, погрузки и короткие рейсы — пересаживайтесь на 54902. Машина реально работает вместе с тобой. Я доволен: рискнул — не прогадал.
