На сайте с март 2026 г.
Брал этот аппарат в 2017 году, думал, наш родной Камаз с Камминзом — это идеальное сочетание. Ага, размечтался. Первые три года еще куда ни шло, хотя по мелочи сыпался постоянно: то трубки воздушные лопнут, то проводка на задние фонари сгниет за одну зиму. Но последний рейс из Екатеринбурга в Челябинск в октябре стал точкой невозврата. Груз был стандартный — 15 тонн арматуры, шел спокойно. На затяжном подъеме просто какой-то дикий грохот, дым столбом и всё, приехали. Вскрытие показало — обрыв шатуна, блок вдребезги, кулак дружбы передал привет. Ремонт двигателя выкатили на 680 тысяч рублей с запчастями. И это при том, что я масло менял каждые 15 тысяч и лил только нормальную синтетику. Отдельная «благодарность» конструкторам за кабину. Зимой в ней можно дуба дать, если автономка ПЛАНАР вдруг решит капризничать (а она решает это регулярно). Шумоизоляции нет как класса, после смены в 10 часов в ушах звон стоит еще полдня. Коробка ZF, конечно, четкая, к ней вопросов меньше всего, но сцепление Sachs живет максимум 80-90 тысяч, потом буксует. Продал машину на запчасти перекупам, перекрестился и больше в сторону 65116-го даже не посмотрю. За такие деньги лучше взять старую Сканию и горя не знать, чем поддерживать отечественного производителя, который застрял в 80-х годах по комфорту и надежности.
