Значит выдали этот КАМАЗ, я чуть не схватился за голову – ну и ведро же болтов! Кабина гремит, как консервная…
Значит выдали этот КАМАЗ, я чуть не схватился за голову – ну и ведро же болтов! Кабина гремит, как консервная банка, печка зимой еле дует, а летом в салоне – как в бане. Первый месяц я матерился каждый раз, когда приходилось крутить этот дубовый руль на холодную. А уж про расход… 40 литров на сотню казались мне издевательством.
Но прошло полгода, и я вдруг понял – эта махина меня перевоспитала. Двигатель КамАЗ-740.62, хоть и ревет, как раненый медведь, но тянет как паровоз, даже под завязку загруженный. Постепенно я приноровился: прогрел минуту-другую – и он уже урчит, как довольный зверь. Расход упал до 32-34 литров, хотя я и не церемонюсь – гоняю его в хвост и в гриву.
А потом был случай, после которого я окончательно проникся. Зимой, -35, на трассе застрял колонной – импортные грузовики один за другим вставали, датчики замерзали, электроника глючила. А мой "старичок" просто пыхтел дизельным выхлопом и ждал команды. Завелся с полтычка, даже не поморщился. В тот день я впервые похлопал его по торпедо со словами: «Ну что, брат, поехали?»
Сейчас мы с ним – как старые собутыльники. Я уже по звуку могу сказать, когда подтянуть ремень или долить масла. Да, в салоне нет кожаных кресел с подогревом, да, на кочках трясет так, что зубы стучат. Но когда нужно тащить 20 тонн по разбитой дороге, через грязь, снег или адскую жару – я знаю, что он не подведет.
КАМАЗ 65115 – не машина, а характер. Терпи, привыкай, ухаживай – и он ответит тебе надежностью, которой позавидуют любые «европейцы». Теперь я только усмехаюсь, когда кто-то жалуется на «некомфорт». Мы тут не в лимузинах катаемся, мы работаем. А для работы лучше него я пока не нашел.